作为一名纯粹的美D，是无法体会TC“车夫”真正复杂的驾驶心情。爱上一匹野马，可是家里没有草原。谁写的歌词？真**应景！—这是大叔在经过凯迪拉克CT6一周驾驶体验后的第一感受！

凯迪拉克—这个曾在大叔记忆中比肩劳斯莱斯的豪华品牌，如今早已随大流一起融入了万家生活。ATS与ATS-L打下的亲民牌，让不少人一夜之间的圆了“美国梦”。

然而，一颗赤子之心，终究不凡于平庸。

CT6 40T豪华版，这辆由上汽通用引国产的中大型豪华轿车，原本在大叔看来会依据水土进行改良，却没想到在现实中保留的极为“美国”。

外观：行政级的风格 走哪都是资本派

凯迪拉克原本就是美国总统及政客的专用车辆。CT6长宽高为5184*1879*1472mm，再加上纯黑色的涂装，表现的极为“政治”。以至于保安老远看到你就会开启栏杆，敬礼以表敬意。3109mm的轴距，完全可以将此车划属D级车领域。这让崇尚“自由”生活的大叔很不习惯，为了让车看起来不那么“正式”，凸显文化差异，大叔特意将车开往风景区进行拍摄。没想到拍成了考察“开发旅游景区”感觉。

内饰：软质宽体移动科技

CT6内饰最大的特点就是“软”，90%被真皮所覆盖。用料和手感远远好于同价位的ABB车型。这是特有的美式“豪华”，纯黑内饰带来的沉稳感也是让人一见倾心之处（还有黑\米，黑\棕色搭配）。车内诸多实用配置，BOSE音响、流媒体超广角后视镜和CUE互联驾驶系统是亮点。不过最带感的还属通电时的开机欢迎界面，一条冰蓝色的动画从液晶仪表盘延续到中控显示屏，有着很强的科技既视感。遗憾的是，这台CT6 40T豪华版缺少了HUD抬头显示与夜视功能，想拥有只能多赚钱争取更高配置的车型。

空间：距离产生美 储物能力受限

前排座椅的包裹性并不是很强，也没有腿托调节，只能依靠调节座椅靠背获取更多的腿部支撑。但座椅宽度却有很大的余量。虽然配置了电磁悬挂，清晰的路感还是能直接传递到主驾驶席位。副驾与主驾间被宽大的扶手隔开，颇有些“老实开车”与“老实引路”的意思，一切都尽在后排大老板的掌控之中。后排腿部空间优势明显，不过同样犯了腿部支撑不足的问题，好在大叔大部分时间只是扮演“驾驶员”的角色。后排地板中央处的隆起，注定是无法坐人的，“四人一车”—美式官方的标准配备。

储物空间数量不缺，功能较全但能力有限。中央扶手箱可以双边开启，内部配备两条USB接口和一个AUX接口。只不过扶手箱内部空间实在太浅，顶多平放下两部IPHONE7 PLUS手机。如果你是第一次接触凯迪拉克，那么副驾驶处手套箱的开启一定会寻找半天。开关位于中央显示屏处双闪灯的下方“GLOVE BOX”

动力：405P马力的双增压怪兽

要说对该车最满意的一点，绝对发动机莫属。这台V6 3.0T双涡轮增压发动机，最大功率298KW（恐怖的405P马力），相比奥迪A6L 50TFSI多72P、比宝马535多99P、比奔驰E300多133P。最大扭矩543牛·米。5.7秒即可完成0-100KM的加速。并带有气缸可变功能，可根据速度高低4\6缸相互切换。

配备通用自行研制的8速手自一体变速箱，车友反映的顿挫感确实有。上陡坡时表现最胜，尤其是2-3档。平路上则无，平顺性宛如CVT变速箱，120km\h的速度可以将发动机转速保持在1800~2000转。深踩油门，变速箱快速降档，发动机转速直线上升同时涡轮介入工作，稍不留神就140+。另外，高速后丢油门，CT6带档滑行的距离比一般车要长的多。

刹车方面，即便是配置245\45 R19的宽胎+接近2吨的车重。Brembo刹车盘带来的制动效果绝对让驾驶者有信心。只不过低速刹车时，由于车重的惯性原因，前后会“晃”那么一下。

AWD四驱系统配合三种驾驶模式（舒适、运动、防滑）还是为了行车更加的稳健，因为在舒适和运动模式切换中，并没有表现出截然的不同。再加上整体主动转向系统（后轮主动转向）让405P怪兽变的极易掌控，开起来更像一台性能级的“中型车”。

销量：好车遇“劲敌” “个性”需求上升

大叔在查阅今年10月份的中大型车销量中，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，依旧占据前三甲。即便是销量排行第3的奔驰E级，也比4、5名加起来的月度总销量还要多！国人买车特殊的从众心理，使得原本火爆的销量更是让人趋之若鹜。

然而榜单中也出现不同价值观的“个性需求者”。

虽然车型是上汽通用国产后的XTS，官方指导价还不及“三巨头”，但恰恰证明了特例人群需求的存在。荣登第5位，具备实力竞争中大型车市场。

可沉浸多年的凯迪拉克并不满足只有XTS，毕竟提升品牌溢价率才是厂商更希望看到的。在有ATS-L为基础，XTS做中层的金字塔结构里，顶层则出现了一个位置空缺。为填补此空缺，在2016年年初，上汽通用引入更高级的车型国产—凯迪拉克CT6（同时用于替代SLS赛威）。

CT6 40T系列带给乘坐者豪华般享受，及驾驶畅快程度毋庸置疑。但是个人花钱买下，着实还是需要一些勇气，毕竟接近60万元售价还有太多的选择。（能考虑买此车的消费者，家里也不止这一台车），好在CT6打下的是一张“错位”竞争牌，以5系\E级的售价比肩7系\S级的空间，配置丰富，动力稳健平顺。故私企老板选择用来“撑门脸”还是非常不错的选择。再加上“川普”的大选胜利，新一轮的“生意”大门即将开启，美国车实现“中国梦”的契机就看各位如何抉择了。

最后给大家普及一下凯迪拉克的车系命名：

1、CT代表轿车系列（也有运动的因素在里面，例如CTS）未来则会以数字形式结尾，例如CT5、CT4（传说就是现在在售的ATS）、CT3等。

2、XT代表越野车系列，例如现今的XT5（XTS轿车将取消命名，并入到CT系列）