近日，吉利汽车发布了介于沃尔沃和吉利品牌的全新品牌——LYNK & CO,并揭幕了首款SUV车型，并直言将和大众等合资品牌在欧美市场展开竞争。那么，吉利搭载的中高端品牌LYNK & CO在欧美市场会受到鬼子们的欢迎和购买吗？
吉利快速发展量价齐升
回顾吉利这些年的发展，可谓是中国品牌汽车发展的一个标杆，不管是车型推新，还是销量增长，以及技术方面的发展，吉利汽车虽然在绝对销量数据上不如长安汽车，但是吉利汽车在自主品牌（不含合资）的利润完全超越了长安自主。
据统计，吉利汽车在今年前9月累计销售了46万辆整车，同比增加27.20%。虽然如此销量数据与长安汽车在今年前9月累计85.78万辆额销量有距离，但是增幅超过了长安汽车的5.98%，并且总利润可能高过长安汽车，背后是吉利汽车单车利润更高的体现。
作为吉利旗下的畅销车型，吉利博越、帝豪GS、新帝豪和远景现在的销量都不错。即使吉利博瑞，这款作为中国品牌目前最畅销的B级车，今年前9月销量达到了3.62万辆，月均销量也超4000辆。那么，博瑞的成功，是不是就意味着吉利汽车往高走没有任何阻力了？
激烈欧美市场能给吉利多少机会？
定位在沃尔沃和吉利之间的LYNK & CO把目标市场锁定了欧美市场，而欧美成熟汽车消费市场对汽车的要求更高，甚至门槛也更高，现代在美国的油耗门、丰田在美国的刹车门、大众在美国的排放门等诸多事件中，如此巨大的汽车巨头都搞不定，谁能保证LYNK & CO能够经得起欧美市场消费者和法规的折腾？
从这几年中国品牌汽车的出口来看，中国出口的整车目标市场主要还是伊朗、埃及、智利、俄罗斯、哥伦比亚、沙特等南美和中东等国家，而吉利的LYNK & CO想出口欧美市场与大众、福特和通用等本土品牌竞争，能行吗？
有数据显示，今年9月中国汽车企业出口6万辆，比上年同期增长8.1%。从地域分布上看，中国汽车出口的传统地区主要位于俄罗斯、南美，以及中东地区。
还有数据显示，中国上半年出口的轿车仅有13.6万辆，并且出口的车型价格都相对偏低，整车单价只有0.87万美元；上半年出口的MPV和SUV车型总量有7.5万辆，出口的单价只有0.62万美元。
那么，作为吉利的中高端品牌，定价肯定比吉利现有车型价格高，如果价格高了进军欧美市场能否打开局面？难！毕竟，即使吉利旗下的沃尔沃在欧美市场销量也一般，定位比沃尔沃更低的陌生品牌LYNK & CO在欧美市场又能否如愿？
沃尔沃欧美增长不意味着LYNK & CO就行
据统计，沃尔沃今年前三季度在全球销售379，329辆，同比增长9.6%。其中，今年前三季度沃尔沃累计在美国销量达到58,532辆，同比大涨26.2%。今年前三季度在瑞典累计销量为49,381辆，同比增长5.6%。在西欧市场今年前三个季度累计销量为147,146辆，同比增长6.7%。其他区域市场前三个季度累计60,883辆，同比增长4.1%。
沃尔沃在欧美市场取得了增长的销量，那即将在明年上市的首款车型，且将在2020年之前将LYNK & CO品牌送入欧美市场，又是否能有沃尔沃那么好的机遇呢？肯定没有沃尔沃那么好的机遇，毕竟沃尔沃是多年的品牌积淀，作为一个全新的品牌，LYNK & CO不仅在国内需要一个认知过程，在欧美的认知过长可能更长。
站在沃尔沃上的LYNK&CO车型众多
从目前沃尔沃S60国产后出口到美国市场来看，沃尔沃60系作为沃尔沃主力销量车型，其中S60在前三季度累计销量24,253辆，同比激增38.3%；XC60在前三季度同比下滑3.3%至111,937辆；XC90前三季度累计销量为66,347辆，同比飙升2.6倍。
从LYNK&CO在基于吉利与沃尔沃共享CMA平台打造的首款车型，CMA平台可根据不同车型定位调整轴距以及车长，可覆盖从小型、紧凑型、中型车和SUV车型布局来看，LYNK&CO未来旗下车型众多。
LYNK&CO进军欧美凶多吉少
虽然欧美市场规模虽然很大，但同时面临着巨大的风险和挑战。欧美市场是全球高端、成熟、竞争充分而且激烈的市场，法规严格，汽车产业发达，消费市场已经形成完整的汽车文化。如果LYNK&CO盲目进军欧美市场，如果遭遇品质等问题，必将对其声誉带来损害。
我们以欧洲市场为例，能够称霸欧洲市场的汽车品牌还是品牌悠久、实力强劲的欧洲本土品牌，甚至日系品牌在欧洲的影响力已经十分微弱，并且已经明显被韩国的现代抢了风头。中国品牌曾在欧洲市场遭遇冷淡，欧洲消费者并不太喜欢中国车，并且欧洲还有ADCA（全德汽车俱乐部）这样的关卡，吉利的LYNK&CO进军欧美也可能是凶多吉少。