作者：杜峰
10月16日晚，小康股份（601127.SH）发布公告称，其与全资二级子公司 SF Motors已于2016年10月15日 与 MPI、AIL、香港亿马签署《股权转让意向书》，拟收购 MPI 和 AIL 及其他小股东持有的 ACP（AC Propulsion Inc） 公司 100%股权、香港亿马 100%股权及亿马先锋 100%股权。交易总估值为 9500 万美元，将采取现金收购方式。
此次购买资产中最主要的就是ACP, 后者是美国知名的电动汽车动力系统核心技术开发企业。近年来电动车领域风光无限的特斯拉在电机研发中曾使用 ACP 公司的核心电机专利授权。而就在上月末，小康股份刚刚聘任特斯拉电动汽车创始人兼原 CEO 马丁•艾伯哈德担任其新能源汽车顾问。马丁将向小康股份新能源汽车的产品定位、开发、技术创新（特别是产品工程和品牌形象）等方面提供顾问服务，帮助其新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）的竞争优势。
先是“收编”特斯拉创始人，再是收购曾给特斯拉提供核心电机专利授权的ACP公司，看来小康股份是想将“特斯拉”概念进行到底。
小康股份和他的新能源汽车战略
在国内汽车行业，小康股份并不算大玩家，不过，今年6月15日上市的小康股份曾创造连续18个涨停，使其成为重庆A股市场上仅次于长安汽车的汽车整车上市公司。当前市值为252.58亿元（2016年10月17日收盘价）。
2007年5月，重庆小康汽车集团有限公司成立，后于2011年4月更名为重庆小康工业集团股份有限公司。当前，公司是一家集微型汽车及其发动机、零部件研发、 生产、销售服务于一体的制造类企业。集团主要业务有东风风光、东风小康、小康动力、海外业务、新能源汽车和小康部品等6大部门。
其中，与此次收购最相关的新能源汽车业务主要载体是其全资子公司重庆瑞驰汽车实业有限公司，后者成立于2003年9月，专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务。2015年，瑞驰纯电动商用物流车销量已位居中国行业第一。
在小康股份2016半年报中，其将自身定义为“以汽车动力总成和新能源汽车为核心业务”的汽车集团。全球环境日益恶化、环保标准日益提升早已不是新鲜话题，全球主要国家无不对新能源汽车给予了相关优惠政策。在这样的背景下，小康股份也不断升级其在新能源汽车产业的布局。
2016 年1月，小康股份全资子公司重庆小康新能源汽车设计院有限公司在美国特拉华州纽尔卡斯郡威尔明顿市注册了SF MOTORS，后者主要从事新能源汽车设计、开发、制造、销售和服务等业务。SF MOTORS也是本次交易的收购主体。
2016年7月10日，小康股份宣布，拟投资超过25亿元资金，通过子公司重庆东康新能源汽车有限公司投资建设5万台纯电动乘用车建设项目。公司表示，将借此全面提升在新能源汽车行业上的核心竞争力，拓宽业务范围，力争打造中国纯电动汽车的领先品牌。
2016年8月31日，由小康股份母公司小康控股投资打造的、面积达4万平方米的国内首个大型、开放式公益性的新能源智能汽车体验中心——国际新能源•智能汽车（重庆）体验中心在重庆国际博览中心正式建成开馆。
2016年9月22日，小康股份旗下SF MOTORS与美国特斯拉汽车创始人马丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）签署了书面协议，聘请他担任公司新能源汽车顾问。根据协议，马丁将向小康股份新能源汽车的产品定位、开发、技术创新（特别是产品工程和品牌形象）等方面提供顾问服务，帮助其新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）的竞争优势。
现在，小康股份再次升级其新能源汽车发展战略，直接收购在事电动汽车动力系统拥有核心技术的ACP，可见其推进新能源汽车战略的决心。
AC Propulsion与特斯拉的故事
资料显示，AC Propulsion 公司成立于1992年，注册地美国，主要从事电动车核心技术的开发，研发中心位于加州的圣地马斯。1994年由ACP改装的第一辆纯电动轿车至今已行驶了20多万公里；ACP为宝马MINI-E 提供电动车技术及配套电机、电控产品和电池组装技术。现已有500辆在加州行驶2年，另外120辆在欧洲行驶，50辆已在中国道路行驶；ACP研发的TZERO技术获得了多项专利，技术授权给了TESLA、裕隆，并为宝马等多家知名汽车制造商提供完整的电机、电控产品及电动车系统技术。
而此次标的中的北京亿马先锋汽车科技有限公司则是AC PORPULSION INC.在中国的生产基地、销售中心及技术服务中心。其创立于北京经济技术开发区,以生产研发电机及电机控制器为主，并为各个国际、国内大车厂改装各类电动车型，并提供整体电动车设计方案。另在上海市闵行区拥有生产电动驱动系统的工厂。因此，此次收购在“落地中国”这一投后整合要点上有着天然的优势，极大的降低了整合阶段的风险。
虽然上文提到除了特斯拉，ACP还与裕隆、宝马等有业务往来。但其最值得讲的还是与特斯拉的故事。
1992年，Alan Cocconi在加利福尼亚的圣迪马斯成立AC Propulsion。他为GM的提供了许多涉及电动车方面的支持，使得GM的EV-1后来能够作为第一款量产电动汽车投放市场。1997年，AC Propulsion生产出了使用铅酸电池的车T-Zero，达到150千瓦（200马力）。
在特斯拉官网有一篇署名Martin Eberhard（就是前文提及的特斯拉创始人马丁•艾伯哈德）于2006年10月18日的文章《Motor City》，其谈到2003年的特斯拉，其发动机的电力电子模块（Power Electronics Module, PEM）使用的IGBT逆变器正是基于AC Propulsion团队的工作。此外，特斯拉电机工程团队开发的三相交流异步电动机（3-phase AC induction motor）也是基于AC Propulsion公司的发动机。
这里有个小插曲。同样在2003年，当Elon Musk的朋友Straubel在一次午餐会中向他介绍AC propulsion公司，表示ACP已经研发出了电动跑车原型，并且是使用锂电池，续航达到250英里。马斯克非常激动，参观ACP后更是花了好几个月时间来说服ACP将电动车商业化。当时，ACP主席Tom Gage向Musk 和Straubel引见了Martin Eberhard的团队，认为这两个团队若合作，可以极大增加电动车商业化的价值。正是在ACP的推动下，才有了后来马斯克领导的特斯拉。
到2008年特斯拉的Roadster汽车上市时，其第一代在很多方面都有ACP当年T-Zero汽车的影子。所以说，不管从技术还是成立初期的团队，ACP都可以认为是推动了特斯拉的发展。
相比特斯拉，大多数国产电动车在技术、设计上仍差得很远。此次小康股份收购一家如此具备“特斯拉”基因的美国公司，未来能否在国产电动车领域获得一席之地值得期待。