在界面新闻对新雅阁混动上市的报道中，给予这款车型的评价是：改变国内混动汽车市场格局的一款车型。很重要的一个原因在于，新雅阁混动所采用的i-MMD这套混动系统。
在混动汽车市场中，最早进入这一市场的丰田汽车占据了主动。尤其是在技术领域，多项专利在手的丰田几乎封死了其他车企进入该领域的多数途经。其他汽车制造商要进入这一领域，唯有在技术领域要另辟独径。这也是当下，为何更多的汽车制造商选择发展纯电动汽车而不是混合动力车型的一个根本原因。
本田i-MMD的到来，意味着多年来丰田近乎“垄断”的混动技术优势不复存在。

相比丰田“双擎”而言，新雅阁混动车型搭载的这套i-MMD混动系统，可以在“EV行驶模式、混动动力行驶模式以及发动机行驶模式，三种动力驱动形式中智能切换。即实现了低油耗的混动车型初衷，又保证了驾驶者在驾控过程中对强劲动力的需求。
低油耗是多数混动车型的主要特性，在节油同时确保车辆有足够的动力来满足驾控需求则是多数混动车型无法实现的技术难题。
从整体构造上，本田的这套i-MMD系统与丰田“双擎”相同，均采用双电机混动组合（发电机、电动机）。不同的是，由变流器、变压器以及控制组构成的i-MMD动力控制单元（PCU）实现高度集合，对能源的分配实现智能化管理。
直白的来说，如果将PCU理解为i-MMD的大脑，可根据行驶状态智能分配能量给到手脚。在车辆慢速行驶状态，车辆采用EV行驶模式前行，此时发动机并不工作。随着油门深踩，智能切换至混动行驶模式，此时发动机给发电机充电，并不直接参与驱动。车辆高速行驶需要更多动力时，则切换至发动机行驶模式，此时离合器处于锁止状态，发动机动力直接驱动车轮，同时电动机提供辅助动力。
根据官方提供的测试数据显示，新雅阁混动搭载的电动机最大扭矩为315N·m，最大功率135KW；发电机最大扭矩85N·m，最大功率106KW；系统最大功率158KW。电池组位于后排座位下方，由72片组成的锂离子电池组容量为1.3kWh，总电压260V。可快速充、放电，没有记忆效应。

不过界面记者发现，设置在后排座椅边侧的该电池组的冷却进风口位置并非最佳。官方对此解释是，可以借助车内空调冷风对电池组进行降温。但实际用车过程中，并不见得所有人都会选择开空调。此外，国内许多消费者喜欢买车后喜欢安装座椅套，进风口存在被封堵的风险。
界面记者在对新雅阁混动车型试驾过程中，最大的感受除了行驶过程中发动机舱声音更轻之外，动力操控上和传统动力车型差别并不大。随着行驶速度不同，仪表显示屏会实时显示驱动状态。通过显示屏可以看到，i-MMD混动系统在各种驱动模式中的转换非常智能及时。
此外，新雅阁混动车型的能量回收系统在整个节能过程中也扮演着重要角色。在方向盘后方设有“+、—”两个拨片，虽然和传统车型换挡拨片相同，但功能并不一样。新雅阁混动车型上的拨片被称之为能量回收档位拨片（电动机制动档），“—”减速渐强，“+”减速渐弱。从D1到D4共设有四个档位，可以快速回收更多能量，进而实现更低油耗目标。根据官方测试数据显示，新雅阁混动百公里油耗仅为4.2L。
除了动力系统外，新雅阁混动和现款传统动力车型相比，混动车型在车身两侧及尾部增加了HYBRID专属标。LED前大灯和LED组合尾灯均增加了HYBRID专属蓝色设计。此外，新雅阁混动车型在外部造型方面还追加了尾翼和后下饰条。
在内饰方面，除了可以显示驱动状态的液晶仪表之外，新雅阁混动车型也采用和冠道相同的SBW电子换挡配置。除了传统的P挡、R挡、N挡、D挡之外，还新设SPORT模式。
此外，诸如CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统等功能在新雅阁混动车型上均有配置。