三大航去年合计预亏超千亿,民航业的春天还有多久到来?

寒冬已过。

图源:视觉中国

记者 | 李昊

疫情三年,航空业受到了前所未有的冲击,各大航司2022年仍要面临高额亏损,且亏损幅度同比大幅增加。

1月30日晚,各大航空公司陆续发布2022年业绩预告:

  • 南方航空(600029.SH)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-303亿元至-332亿元,2021年为亏损121.03亿元;
  • 中国东航(600115.SH)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-360亿元至-390亿元,2021年为亏损122.14亿元;
  • 中国国航(601111.SH)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-370亿元至-395亿元,2021年为亏损166.42亿元。

除了头部的三大航,其他航空公司同样面临巨额亏损。

  • 吉祥航空(603885.SH)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-42.30亿元至-35.70亿元;
  • 春秋航空(601021.SH)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-26.00亿元至-23.50亿元;
  • 华夏航空(002928.SZ)预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-19.80亿元至-17.00亿元。

受新冠疫情影响,旅客出行需求处于低位。

春秋航空表示,2022年新冠疫情对民航行业影响的深度和持续性超出预期,主流毒株奥密克戎变异株特点主要为潜伏期更短、隐匿性更强、传染性更强、传播速度更快,年初以来该变异毒株在全国各地快速传播并造成大量病例,人民群众的日常生活受到了重大影响。

2022年二季度开始,国内本土疫情发生频次明显增多,上海、兰州、西安、新疆、三亚等地均被疫情所波及,其中,上海作为春秋航空的主基地更是在二季度面临着长时间的疫情管控,爆发的严重程度和持续时间都是空前的,对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击,日航班量和在册日利用率小时均创下开航以来最低。

出行需求维持在低位,汇率波动、燃油价格上涨则进一步拉高了航司的运营成本。各家航空公司均在公告中表示,汇率波动、油价攀升进一步加大公司亏损幅度。

燃油是航空公司的重要成本,2021年三大航航油成本均在25%左右。由于航油与国际油价水品直接相关,因此油价对航司成本有较大影响。以国内原油现货价为例。2020年下半年起,油价呈震荡上行之势,2022全年保持在高位运行,航司航油成本大幅提升。

汇率方面,由于航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产,在汇率波动情况下,折算产生的汇兑损益金额较大;同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。

2022年受人民币贬值影响,各大航司面临汇兑损失,而在2021年汇率波动仍给各大航司带来正向收益。以中国国航为例,2022年上半年汇兑净损失为22.40亿元,而2021年同期为汇兑净收益 5.63亿元。

为了防止未来航油成本、汇兑损益等因素减少利润,已有航司做出应对。中国东航2022年12月公告称,为对冲美元负债公允价值汇兑风险,防范汇率大幅波动带来的不良影响,2023年度新增美元汇率套期保值上限不超过31亿美元,新增航油套期保值总量不超过1146万桶。

2022年各大机场同样面临亏损。其中,深圳机场(000089.SZ)预计最高亏损11.76亿元、上海机场(600009.SH)预计最高亏损29.9亿元、白云机场(600004.SH)预计最高亏损12.2亿元。

展望未来,疫情放开后航空需求有望恢复,航空业或将迎来春天。春节期间,民航业迎来“开门红”。

据中国民航局网站消息,春节假期七天(2023年1月21日至27日)民航运输旅客900万人次,比2022年春节同期增长79.8%。春节假期七天民航平均客座率达76%,比2022年增长20个百分点;全民航保障航班83844班,日均11977班,比2022年增长33.6%。

吉祥航空认为,2023年1月8日起随着国家对新冠病毒实施“乙类乙管”后,预计公司2023年业绩将逐步恢复正常。

来源:界面新闻

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