9月28日，2017款卡罗拉上市。看起来稀松平常的一个新款上市，甚至连外观都看不出什么变化，华尔街为何还要特别拿来说？因为这次上市有个重大变化——配备了1.2T发动机。
有人可能会抱怨：“别欺负我没文化，1.2T有什么稀奇的，高尔夫、新308，好多车都有了。福克斯那个1.0T虽然不算1.2T，但也差不多嘛，都是小排量涡增。自主里也有啊，1.0T、1.3T什么的都不少。哪至于卡罗拉上个1.2T就如此大惊小怪呢？难不成是收了丰田的钱？”如此说真真是冤杀华尔街了。华尔街在这里为卡罗拉1.2T大做文章，跟一汽丰田可真的是半毛钱关系都没有。既如此，那又是为啥呢？
卡罗拉1.2T的“异常”在于“主打”
既然要就此事特别拿出来说道，自然是它有“异常”的地方。这个“异常”，就是一汽丰田此次把1.2T作为主打，这在国内属于第一次。
我们大致回顾一下之前上市的小排量涡轮增压车型。高尔夫就不必说了，全系12款车型，就一款1.2T，这是做在做实验么？福克斯的1.0T车款数还凑合，两厢三厢各有两款，但跟1.6L的数量还是没法比，起价也高了1.5万左右。事实上，福克斯卖得多的，也是1.6L。标致的新308做得还凑合，1.2T起价只有10.97万元，算是有诚意走量的意思。然而在具体看车款布局发现，它主打的还是1.6L——1.6L起价比1.2T（同配置情况下）便宜1万元，而且1.2T自动挡只有高配没有低配。
再看2017款卡罗拉。首先是车款数，1.2T有10款，而之前的主打1.6L此次只有区区2款，1.8L也只有2款。再看价格，同配置的情况下1.2T比1.6L只贵了0.2万元，这个差价也是所有1.2T车型里最小的。很显然，2017款卡罗拉，1.2T成了理所当然的主打。之前的1.6L只提供两款乞丐版，纯粹是为了应付那些“自吸死忠”，而1.8L只提供顶配和次顶配，目的也更多是为了“撑价格拔形象”。
更值得一体的是，这个举动居然是由昔日“自吸阵营”的坚持者丰田干出来的。而且，丰田此番一上来就干得比对手（对自吸）还要“决绝”。这是要闹哪样？难不成是真走到另一个极端——想彻底革了自吸的命吗？
PS：自吸，即自然吸气，区别于涡轮增压
直喷增压到底会不会革了自吸的命？
关于这个问题，从涡轮增压诞生开始就在讨论。近年来，伴随着涡轮增压阵营的不断扩大，自吸的捍卫者也越来越激动。他们拿出了各种论据来证明自吸的好处，当然，丰田、本田这些日系厂商的坚持，也是他们的论据之一。然而伴随着丰田、本田（也开始改为1.0T、1.5T和2.0T了）的变化，以及之前业界的“自吸超级脑残粉”马自达也开始宣称要搞2.5T，自吸阵营似乎在一点一点崩塌。那么，到底自吸会不会像当年的柴油机那样逐步被革命了呢（现在自然吸气的柴油发动机已极为罕见，几乎绝迹）？
首先我们要来看相比自吸，涡增的好处到底在哪儿。一个是效率，这不用说了。同等气缸容积下压入更多的混合气，这肯定是要更有利于效率提升的。效率就对应着油耗和排放。事实上这也是这些年涡增阵营大幅度扩张最主要的原因。二一个是动力特性。涡增的好处是一旦增压器介入，就能达到峰值扭矩，并且这个扭矩值还相当大（轻松可以做到同排量自吸发动机的1.5倍，翻倍的也不少），这就使得涡增在加速特性上很讨巧，很小的排量就可以满足大部分的需求，从而实现小排量化。第三就是成本特性。这个成本并不是指单台发动机的制造成本，而且由于体积缩小和可以同排量通吃（模块化），可以大幅度压缩整个企业的发动机生产成本。
既然好处如此多，为何还有争议呢？为何还有那么多自吸粉呢？理由说起来非常多，归纳一下大致也就两方面。一方面是涡轮迟滞带来的驾驶感受不佳，这个问题目前已经基本解决——因为涡轮迟滞不选涡轮增压的消费者已经极少了。另一个，也是自吸粉最爱说的，就是涡轮增压的可靠性问题。这其中，涡轮可靠性问题已经基本解决了，目前再说频繁换涡轮的例子已经极少。现在说得最多的，无非两点。一是积碳，二是机油消耗。
丰田的做法真有可能引发革命潮
我们注意一下这个卡罗拉1.2T，它的功率并不大。不仅比不了标致308这些对手，比自家的1.6L还差一截。这说明丰田并没有把重心放在性能上。相反，在前面所说的BUG方面，丰田却想了一些招，而且还是挺有效的招。
积碳问题其实不是涡增带来的，而是直喷带来的——喷油器在气缸内，汽油喷不到气门上，无法实现对气门的清洗，所以容易堆积积碳。丰田的解决方法是双喷射。这样不光积碳可以缓解，而且低温下的燃效还比纯直喷高。
至于烧机油（其实准确地说是机油消耗量偏高），这确实是涡增带来的。涡增的进气管内气压与自吸是相反的——进气时自吸进气管内是负压（也就是气压小于大气压），这有利于曲轴箱内的气体进入和实现油气分离；涡增此时则是正压（气压大于大气压），不利于气体进入。丰田的办法是在这个管路上也来个增压，通过加压的方式来实现平衡，从而解决曲轴箱气体进入进气管的问题，从而缓解“烧机油”。
这样一来，1.2T各方面表现都会比1.6L好（动力、油耗等），成本还可以做到比1.6L更低（目前贵2K是因为它新，成熟后成本肯定是低于1.6L的），同时又没有明显不如1.6L的BUG。有了这样的发动机，还有什么理由用1.6L呢？
关键还不仅限于此。如果1.2T这个逻辑成立的话，更多细分的涡增发动机就完全可以继续被研发出来，包括1.0T甚至0.8T。这样的话，自吸可能真的是没有必要再生产了。这算不算革了自吸的命呢？
结论：
所有以上这些，截至目前还只能算主观臆断，因为说不定卡罗拉1.2T就失败了。不过以丰田的一贯作风，如果不是有把握，估计它是不敢拿1.2T作为主打的。换句话说，卡罗拉1.2T失败属于极小概率。相反，如果产能、价格等各方面控制好，卡罗拉很可能凭借1.2T再上一个台阶。这下子影响力就不可小觑了——市场会开始追逐1.2T，竞争对手肯定会“急眼”。于是手上有1.2T/1.0T的估计会纷纷将其作为主打，没有的也会想方设法引进或研发。然后呢？会不会自吸就这样被革命了呢？