2016年7月22日，印度空军一架安-32军用运输机在孟加拉湾神秘失踪，机上共载有29人，包括六名机组成员。一个月过去了，搜索行动仍在继续，却并未发现飞机的踪迹。
印度国防部长马诺哈尔·巴里卡（Manohar Parrikar）事后表示，他曾与多名专家就此次事件进行过探讨，而这些人都对军机的突然失踪“感到困惑”。
关于这架飞机，现在我们都知道些什么呢？
飞机于当地时间7月22日早晨8时30分从印度南部城市金奈（马德拉斯）起飞，原定三小时后在位于安达曼群岛的布莱尔港降落。
“就这么不见了”
飞机在爬升到2.3万英尺（7010米）的巡航高度后，于9时12分左右从雷达上消失，消失地点位于金奈市以东大约270公里处。
在飞机消失前七八分钟左右，飞行员曾报告说正在改变飞机航向，向右偏转以躲避前方的雷雨云团。
记录显示，在那之后飞机便以“极快”的速度从巡航高度下降，直到从雷达上完全消失，整个过程中驾驶舱都没有发出求救信号。
“它就这么消失了，”巴里卡说，“没有求救信号，没有任何数据传输，这才是我们最担心的。”
在一些偏远的地域或水域，没有雷达覆盖的情况并不罕见，而此次飞机失踪时的位置恰好位于一片没有雷达覆盖的水域边缘，该水域范围约为150-200海里。
印度官员表示，对此次失踪飞机的深海搜寻工作可能是该国航空史上规模最大，也是最为艰难的一次。
英国广播公司（BBC）称，截至8月16日，为了找到飞机残骸和碎片，印度空军和海岸警卫队飞机已飞行1000小时以上，搜寻范围达到360海里。
除此之外，搜索队还派出多艘潜艇和大约30艘船只，其中包括两艘由印度顶尖海洋研究机构和地质调查所提供的海洋研究船，搜寻范围达到430平方公里，深度达到4公里（2009年法国航空一架空客飞机不幸坠入大西洋，经过长达两年的搜寻，终于在4公里的深海找到了飞机的黑匣子）。
大海捞针
截至目前搜寻工作并未取得任何实质性进展。尽管搜索队在海上发现了约30件漂浮物，但之后证实它们并非来自这架失踪的飞机。在搜索中找到的20多件电子传输仪器也来自其他源头。卫星试图拾取飞机的信号，但并没有任何发现。
此次失踪的安-32运输机由乌克兰制造，在印度大约有100架这样的飞机。它们是该国空中力量的“驮马”，在1984年至1991年间陆续入役。
印度空军官员一直声称该机型安全可靠，多年来一直都能在斗拉特别奥里地地区（Daulat Beg Oldi）安全降落。该地区位于拉达克，那里拥有世界最高海拔的飞机跑道。
巴里卡表示，这架失踪的飞机已经接受过升级，升级后已飞行近179小时。而此次执飞的飞行员对这段航线也非常熟悉，在这条线上的飞行时长已超过500小时。
飞机配备有便携式应急定位发射机，由飞行员在驾驶舱内启动，且机上所有救生衣和救生艇里都装有个人定位浮标。“我们一直在努力寻找这些信号，”一位官员表示，“但目前还没有任何收获。”
但它还是少了些重要的东西——失踪飞机上的黑匣子并没有配备水下定位信标或声波发射器，它们一般都会安装在飞机的飞行数据记录器上，能在深海发射低频信号，电池寿命为30天。
这似乎显示了印度这款运输机的一大缺陷——所有安-32运输机都未安装这一设备。出事后，印度空军已紧急为飞越这条海上航线的飞机装备水下定位信标。而就在上个月，失踪飞机曾在不足两周的时间里“报告有三次小故障”。
直到现在，没人知道失踪飞机究竟遭遇了什么。巴里卡表示，他并不认为这是一次蓄谋事件，而也有理由相信真相终究会大白。
2015年6月8日，印度海岸警卫队一架载有三人的多尼尔侦察机坠毁，在一个多月的大规模搜寻后，搜索队员终于找到了飞机的残骸。一位印度空军官员表示：“这就像大海捞针一样，不过我们不会放弃，希望奇迹会出现。”
（翻译：杨雅兰）