1. 界面记者上个周末在素有“东海瀛洲”之称的崇民岛上试了一下这款新车。 作为上汽通用旗下受关注度及出货量最高的产品，全新科鲁兹在对A级车至关重要的外观、动力和操控等三个因素之间实现了平衡。
2. 新车在外观设计方面较旧款做出了较大改动，尤其在前脸部分。 全新家族式立体双格栅和锐眼立体前大灯的关联性大幅提升，辅以车头的前扩式设计，令新车的前脸看上去强劲有力。车尾的双元素立体尾灯和运动尾翼则再次突出全新科鲁兹的运动基因。
3. 从整体来看，全新科鲁兹采用了被制造商称为“生命力美学”的全新设计语言，与此前线条刚硬的美式肌肉感相比，这一代科鲁兹的车身线条更具流线性。 立体雕刻车侧型面和前后错峰式双腰线令车身更符合空气动力学，其风阻系数仅为0.29。在涂装方面，蓝色和红色的视觉效果较为抢眼，与运动感十足的外观匹配度极高，而作为“安全色”而存在的白色涂装则显得相对中庸。
4. 在车舱内部，运动感依然成为主旋律。飞翼式双座舱设计和双炮筒仪表盘为全新科鲁兹增添了几分轿跑风格，而蝶翼式中控台则在行驶途中为人机交互提供了便利。中控台上的7寸显示屏支持多点触控。 在试驾过程中，我通过该触控屏配合安吉星4G LTE集成车载Wi-Fi、百度Carlife以及Mylink等智能互联系统来进行语音识别及导航，操作相当便捷。总体来看，新车的内饰延续了美式汽车效率至上的一贯作风，在用料和细节方面仍有提升空间。
5. 全新科鲁兹的车内空间和储物能力给我留下了较深的印象。车身尺寸及轴距的全面提升令前后排头部及膝部空间都得到保证。 尽管是一款紧凑车，但全新科鲁兹并不会给驾乘者带来局促感，而中控储物槽、门侧储物槽、 后排中央扶手及杯架等多达16处的储物空间则容许车主收纳包括钥匙、手机、提包乃至平板电脑在内的各类随身物品。
6. 由于试驾当天路况较好，我借此机会好好试了一下全新科鲁兹的动力表现。 应该说，新车搭载的这部1.4T小排量发动机的综合表现超出了此前预期。115千瓦的最大功率以及240牛·米的峰值扭矩确保了车辆强大的爆发力。
7. 在起步和中段加速期间，车辆的提速过程迅速，具有一定的推背感，但当时速从80公里提升到100公里时，响应会出现可辨的迟滞。 在燃油经济性方面，全新科鲁兹的表现同样可圈可点。凭借优秀的空气动力学设计、车身轻量化处理、自动启停系统以及超低滚阻系数轮胎，新车的百公里综合油耗仅为5.7升。
8. 全新科鲁兹最令人满意的地方在其精准的操控性。后扭杆梁悬架加增强型瓦特连杆的悬挂方式以及前麦弗逊独立悬架令车辆在转向时的车身动态响应极为迅捷，高达120公斤的车身减重则有效提高了操控的稳定性。 在变道和过弯的过程中，全新科鲁兹的操控显得相当精确，基本做到了“指哪儿打哪儿”。
9. 综合来看，雪佛兰全新科鲁兹并没有令制造商为其打上的“性能中级车”名牌蒙尘。 凭借本次诚意十足的改进以及此前车型积累起来的市场号召力和粉丝文化，全新科鲁兹无疑将在10万-16万元的价格区间内成为一款极富竞争力的产品。
