腾有跳越奔腾之意，势则代表声威和气势。作为款电动汽车的名字，腾势的用意再明显不过。
然而，记者在查阅腾势销量表现时却发现有些“不温不火”。甚至，记者在查阅上半年销量时，都没有找到公开数据。腾势，这个中德混血儿何时才能“腾势”？
图说：深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛（右）
不温不火
作为一款定位中高端的电动汽车，比亚迪提供电机、电池、电控系统，戴姆勒提供品质控制与外观内饰设计方案。腾势自打诞生之初就备受瞩目。
然而，2015年全年，腾势电动汽车共销售2888辆。同期，比亚迪e6销量为7029辆，北汽新能源EV系列电动汽车销量为16488辆，而高端品牌特斯拉卖了4000辆。当年全国纯电动车销量为24.7万辆，同比增长4.5倍。
2016年上半年，腾势电动汽车销售893辆，比亚迪e6电动汽车销量9226辆，北汽新能源EV系列电动汽车销量为9977辆，特斯拉的销量也超过2000辆。全国纯电动车销量为12.6万辆，同比增长161.6%。
虽然，不能简单的把这几个品牌的车型同台对比。毕竟，这几款续航里程不同，售价不同的电动汽车，与腾势形成了市场定位、续航历程、销售价格并没有太多交集面。比如汽车商报调查发现，绝大多数购买类似北汽新能源EV系列10万级新能源汽车的用户，首要需求是限号和限行，购买比亚迪e6的用户在限号和限行的基础上又增加了对续航里程的要求，特斯拉的车主更多的把它当做显示身份的标签。而腾势的已购车主中，绝大部分为中产阶级，知识分子居多，他们购买新能源汽车少部分为刚需，多数为出于节能环保的目的。
另外，从产品线上来看，各大车企纷纷不断推出新车型，反观腾势，其产品线单一，价格定位单一，没有全新车型推出。这似乎也就不难理解，在快速发展的新能源汽车市场，腾势销量始终不温不火了。
“好酒”也怕巷子深
在调查中，记者问及“腾势”品牌时候，多数人表示不太清楚。
“这个车的质量没的说，售后服务做得也很好，但知道的人不多。”上海一位腾势车主告诉汽车商报。
正如这位车主所说，自腾势成立之初，就强调高端定位和优质服务。反过来看目前的中国新能源市场，火爆的背后其实隐藏着售后市场的种种问题。由于新能源汽车尚处于起步阶段，相关政策法规不完善，售后服务仍处于被忽略阶段。大部分国内主力品牌在售后服务方面都存在不足。
腾势则在这方面下了功夫，在其上市之前，中国汽车技术研究中心官方网站发布信息称，腾势电动汽车是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验，并达到5星分数的电动汽车。此外，腾势所签约的三大经销商集团都有经营奔驰品牌的背景，奔驰式的服务也被融入腾势4S店中，这在众多新能源汽车4S店中是不多见的。
腾势先造势
作为汽车领域的新品牌，腾势对公众来说，虽然还不那么广为人知，但如果说起它背后的两个品牌，戴姆勒和比亚迪想必都不陌生。
记者观察到，今年伊始，腾势在营销方面频频动作。两会期间，北京鸟巢上亮出的一句“中国正腾势”的口号，让腾势化身正能量的代名词；7月初，腾势在深圳开启了80天纯电动汽车环球之旅。
除此之外，对于充电设施的建设，腾势同样不遗余力。据了解，腾势将进一步在北上广深等城市的大型商场、酒店、写字楼和机场等交通枢纽建设腾势专属公共充电桩，2016年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。
另外，今年腾势还将围绕新能源汽车政策开放的一、二线城市，把渠道扩大到13个城市19个店。除了传统渠道的经销商售车方式，腾势还将在城市中心铺设小型体验店，旨在缩短用户体验腾势的距离，加快对腾势的了解。
“现阶段腾势通过品牌及产品传播，让更多的消费者认识腾势品牌，了解腾势电动汽车产品，以此打动消费者的心。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛说。