作者:刘朋
最近开朋友的“面包车”上高速，当车速来到100km/h，我就不赶继续深踩油门了，不是因为动力跟不上，而是感觉车身很“飘”，感觉轻的可能要起飞，说得夸张一点，每每旁边有告诉通过的大货车，我都担心我会被它的气流卷进去。
可能和我一样有这种感受的人不止一个，哪怕朋友你开的是轿车，甚至是重达2吨的SUV，也可能会有相同的感受。
有些朋友会认为“越重的车越稳当”，其实从那么多车企开始制造轻量化车身就能看出，实际上，车身重量对行车稳定性并无决定性影响。
一、发“飘”的定义
发飘是行驶时(一般指直线)在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。
二、车辆发“飘”的成因
当超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小，吸力就会越大。在这个过程中，由于气流不断变化，吸力的大小不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。明出处。
三、影响汽车稳定性的因素
1、轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来，气压越低，侧偏刚度越小，越容易发飘。最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。
影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素，它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说，轮胎的侧偏刚度越高，越不容易发生发飘的现象。
2、当车速越快时，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速时比低速更容易发飘，一些加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速时发飘。
3、轮胎作为汽车与地面的直接接触物，对行驶稳态有着重要的影响。轮胎尺寸越大，车胎宽度越快，轮胎结构设计越好（子午线胎），越能增加汽车行驶中的稳定性。当然重车比轻车相对更加稳定（理论上，在其他条件完全相同的条件下）。
4、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，这里就不过分地展开了。对于行驶稳定性的影响主要有轴距、轮距、同时制动车轮数、制动效果一致性、驱动方式等。
比如说：通过加长轴距可以有效地提高纵向稳定性，但这会牺牲转向性能；轮距越宽，则其横向稳定性也就越好；就安全性来说，4WD系统对轮胎的牵引力与转向力有着更佳的应用，获得了好的行车稳定性以及循迹性。
5、从力学上来说，稳定性是指结构在荷载的作用下维持其原有平衡状态的能力。重心越低，当重力作用线偏离支撑点时，重力的力臂（支撑点到重力作用线的距离）也就越短，产生的力矩旧越小，物体就不容易翻到，稳定性越好。
通过降低汽车重心的位置可以提高横向和纵向的稳定性。其实现在汽车轻量化主要集中在降低白车身重量上，随着车身重量的降低，一定程度上还降低了重心，提高了行驶稳定性。
6、实时路况是不可避免的，是一种被动因素；而人则是控制车辆到达稳定极限的主动因素。这估计就是大家喜欢坐老司机车的原因啦。
7、当然不可避免的还有风阻系数这个数据，对于很多跑车或者赛车来说风阻系数会偏高，这是为了增加告诉情况下的下压力，使车身稳定性更强。而另一种情况的风阻系数高，例如“面包车”，就不是什么好消息了，所以在选车时，还是需要注意这项数据，如果过于偏高，还是可以说明一些问题。
如何避免出现发“飘”现象的出现？最简单的方法当然就是像老司机一样，降低车速行驶。