去年年底的时候，我们就报道了路虎卫士即将停产的消息，果然，在今年1月29日，路虎卫士结束了长达68年的生产周期，并宣布正式停产。
在得知停产的消息后，不少粉丝都扼腕痛惜。作为一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
或许正是出于这样的情怀，英国人正打算复产路虎卫士。据报道，英国石化领域大亨Jim Ratcliffe目前正在与捷豹路虎的高层进行了会谈，希望“复活”这款传奇的越野车型。不过，至于Jim Ratcliffe计划收购卫士的知识产权还是生产线，目前仍然不清楚。
但是值得一提的是，Jim Ratcliffe复活路虎卫士最大的障碍在于收购所需的巨额资金及该车复产后的安全和排放问题，毕竟它就是因为这个问题而停产。其实钱倒可能不是什么问题，因为Jim Ratcliffe是全球领先的石油化工公司英力士集团的创始人，他被称为“全世界石油化学工程师里的头号资本高手”，并拥有32亿英镑的身家，但是要想收购卫士的话，可能会花掉自己的大部分财富。
并且，复产之后的卫士要是继续现在的风格，那同样也会面临各地严苛的环保政策法规的束缚、和当下追求科技电子设备的年轻人的抛弃。因此，即便是要复产，也必须是一辆全新的“卫士”，而这将又是一个浩大的工程，绝非一个有30亿英镑的商人能够支撑起来的。
如果说“复活”路虎卫士希望还比较渺茫的话，那么哪种方式才是复活一个汽车品牌最好的方式？
背靠金主，复活一个全新的汽车品牌？
说起复活汽车品牌，我们又不得不谈论宝沃汽车。1919年诞生于德国不莱梅的BORGWARD（宝沃）汽车品牌在1961年突然宣布破产，但是在这两年，宝沃又借助福田在中国复活，并重返世界车坛。在今年的北京车展上，宝沃还上市了复兴后的第一款SUV——宝沃BX7。
根据宝沃的计划，其另一款名为BX5的SUV将在今年下半年上市。随后，2017年将有跨界车型BX6和另外一款SUV新车型，到2018年、2019年，宝沃在进一步完善SUV车型布局的同时，还将进入MPV领域。从2020年起，宝沃还会正式进入轿车领域。而渠道建设方面，宝沃已经与近100家经销商建立了合作，2016年底前预计增加至120家经销商；到2017年，这一数字将增加至200家，实现对中国市场重点城市的覆盖。而宝沃也定下了2020年完成50万辆的年销量目标，其中三分之二的市场来自中国。
虽说宝沃的理想很丰满，但是现实也很骨感，即便是来自德国的品牌，宝沃的知名度也与奔驰、宝马甚至大众等老乡相差甚远。由于目前宝沃汽车的销量还未公布，我们也在榜单上找不到它的踪迹，因此无法判别宝沃究竟过得怎么样。但就我个人而言，目前还没有在成都的大街上看到一辆宝沃汽车。像宝沃这样用背靠金主的方式复活品牌能否有成效，还有待时间检验。
自力更生，把品牌变为车型？
由于市场业绩不佳，戴姆勒－奔驰公司旗下的超级豪华品牌迈巴赫系列轿车于2013年全面停产。而作为超豪华品牌的代表，迈巴赫也在于劳斯莱斯、宾利的较量中败下阵来。据统计，2002年至2010年，迈巴赫累计销量约800多辆。其中，2009年、2010年迈巴赫全球销量均仅约200辆。
深陷泥潭的迈巴赫成了一个亏本的项目，奔驰为此不得不叫停这个品牌。但是，“迈巴赫”这三个字带来的光辉与荣耀，是一个新兴品牌无法比拟的，对于这么一比财富，奔驰应该怎么合理利用才能发挥它应有的作用呢？
很显然，要是继续推出迈巴赫系列的新车的话，那么将继续亏本。于是，聪明的奔驰人想到了一个讨巧的办法：重新起用迈巴赫名称，用于顶配版奔驰S级。2014年，奔驰正式发布全新子品牌“梅赛德斯-迈巴赫”，用于新一代奔驰S级的最高端车型，例如“梅赛德斯-奔驰S600迈巴赫”（Mercedes-Benz S600 Maybach），相比于普通的S级，迈巴赫版本不仅拥有专属的徽标，还拥有更为丰富奢华的配置。
从S级目前的火爆程度我们也可以看出，迈巴赫从一个超豪华品牌变为奔驰旗舰车型的一个最高端车型，虽然在价值方面有所降低，但是它带来的确实更丰富的利润和奔驰更高的品牌溢价，即使不再像以前那么耀眼，但总比它以前连年亏损要好得多吧。总的来说，把迈巴赫从品牌变为车型，还算是很成功的。