近日，编辑在西藏自驾游，看到西藏境内最多的车就是丰田旗下越野车，包括普拉多和陆地巡洋舰等。其实，笔者不是第一次进藏自驾，自从好几年前走过川藏和滇藏线，以上见到对做得SUV也是丰田车。那么，为何藏区的消费者偏爱丰田越野车？
藏区丰田SUV车甚多
当然，在滇藏、川藏和青藏线上看到的丰田越野车也不少，车辆并不是藏牌，很多进藏自驾游的人们也喜欢选择丰田越野车。笔者在西宁至拉萨的青藏线上，看见好几起普拉多和陆地巡洋舰的非藏区车队前往西藏自驾游。
有人说，丰田的普拉多和陆地巡洋舰越野性能好，其实目前进入藏区的滇藏线完全可以轿车到达，川藏线现在也几乎能轿车到达，而青藏线上虽然很多冻土层变成了小起伏路，以及重车压过后的小坑洼，其实轿车也都能顺利到达拉萨。
青藏、川藏和滇藏路况越来越好
笔者此次西藏自驾就是使用的一辆两厢轿车，从西宁到拉萨耗时三天时间，在小心行驶下沿途没有托过一次底，最后顺利到达拉萨。当然，拉萨到达日喀则和林芝等地的主干道都是草油路，路况也都不错，只是限速太严苛，很多很好的路况甚至限速30公里每小时。
或许，西藏自驾游开普拉多和陆地巡洋舰这样的专业级SUV完全是浪费，当然，如果要下道主干道以外的路上去，还是只有SUV才行，毕竟西藏境内的主干道几乎都已经硬化，轿车都能到达绝大多数县一级城市。那么，购买专业级的SUV是不是浪费呢？
藏区机动车保有量越来越大
如今，西藏地区汽车的保有量迅速提升，人口稀少的西藏机动车保有量已达30万辆，其中拉萨市机动车保有量就有15万辆。在拉萨的早晚高峰，甚至也出现了堵车的情况，特别是一些小剐蹭等车祸让拉萨堵车现象也越来越普遍。
尽管西藏地区的机动车保有量越来越多，但是专业级的SUV依然占主流，只是在拉萨市区能看到很多藏牌的轿车，以及外地在拉萨做生意的非藏牌轿车。
牛头标丰田越野公务车留下品牌红利
西藏人喜欢丰田SUV，还得从日本首相访华时赠送的丰田LC62说起，国界最先给西藏三辆丰田LC62，其中自治区主席、班禅和达赖各一辆。自始，作为官车或宗教领袖的公务车的丰田越野车，给当地藏区消费者留下了很好的品牌和口碑红利形象。
此外，丰田的牛头标，与藏区信奉的牛头精神也完全契合，在西藏还没有马路和汽车的时候，藏区高原的交通工具主要还是牦牛等牲畜。随着西藏主干道路况越来越好，但是每个乡镇和农村之间的距离很远，路况也很差，藏区的主干道硬化之外，其他乡下道路很多还是泥土路，也需要专业级的SUV才能胜任。
在藏区的虫草老板、大型牦牛等养殖户和矿产老板等，在日常的用车中也需要越野性能比较好的车辆，而在曾经作为公务车的丰田越野车的品牌红利下，导致了藏区老板也购买普拉多和陆地巡洋舰等丰田越野车。
承载和非承载式车身的越野性能差别缩小
谈及丰田普拉多和陆地巡洋舰的越野性能，普拉多采用非承载式车身，而陆地巡洋舰却采用承载式车身。其中，非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
竞品为何抢占不了丰田越野车在藏份额？
其实，在专业级SUV阵营，普拉多和撼路者都是采用的非承载式车身，而陆地巡洋舰、帕杰罗和Jeep大切诺基等车采用的是承载式车身。其实，也都能胜任藏区没硬化的山区路况。为何藏区人不喜欢帕杰罗和大切诺基等，恐怕还是与曾经丰田越野车在藏区留下的品牌红利的口碑优势有关。
诚然，普拉多大梁式底盘具有很强的抗拉抗扭能力，适合越野，而且丰田的越野车不挑油，对油质要求不高，在拉萨之外的藏区加97#汽油都比较困难，于是涡轮增压的越野车在藏区并不受欢迎。
丰田越野车在藏区独霸能有多久？
不过，人无完人、车无完车。去年销量仅有2.37万辆的普拉多，今年上半年销量达15340辆的普拉多和仅有245辆的陆地巡洋舰，其实来自车主的投诉也不少，主要有前后桥及悬挂系统的异响和制动系统抖动等问题，《车质网》涉及的普拉多全部投诉达19条，其实也不多。
不过，丰田越野车在藏区也逐渐面临越来越多的竞争车型的市场蚕食，甚至轿车市场都可能抢占丰田越野车的份额。因为普拉多和陆地巡洋舰等这样专业级的SUV排量都比较大，油耗也比较高等不足。
此外，截至2015年底西藏公路通车总里程接近8万公里，建制村通达率为99%。未来，可以肯定地是藏区的路况会越来越好，藏区的普通消费者对专业级SUV的需求会减少，而其他品牌的SUV和轿车等车型的份额也会逐渐上升。