作者：张涛
随着消费群体的年轻化，人们对汽车动力的要求越来越高，要是没点操控感和推背感，都不好意思出来和大家打招呼。然而，日益严苛的环保法规和排量税却让平顺且动力充足的大排量车逐渐失去了吸引力，取而代之的便是小排量涡轮增压。
作为“宜商宜家”的代表，帕萨特已经在中国深耕多年，而今年，上汽大众更是推出了深度进化的全新帕萨特。对于这款全新帕萨特，人们最关心的莫过于它的动力，全新帕萨特换装了最新一代动力总成，包括280TSI、第三代EA888发动机(330TSI和380TSI)和3.0V6四款动力，与之搭配的是7速湿式双离合变速箱(DQ380)，其中1.4T（280TSI）发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列的高功率版本。
作为一款中级车，用1.4T的动力会不会不够，我想这是很多资金并不充裕的消费者最关心的问题。针对这部分消费者的疑问，上汽大众特地在成都举办了一场全新帕萨特280TSI（1.4T）的场地试驾会，汽车生活受邀参加了这次试驾会，接下来，就让我来告诉你全新帕萨特280TSI到底够不够用。
加速性能媲美同级1.8T、2.4L动力
全新帕萨特配备的EA211 280TSI 发动机采用了集成模块化设计，采用铝制缸体等材料，实现发动机整体轻量化。由于采用了高度集成化的模块设计，使得零部件数量大大减少，进一步降低了产品重量，同时提升了产品的可靠性。每台发动机较上一代产品重量减轻14kg，在减少燃油消耗的同时减少二氧化碳的排放（转化成每公里二氧化碳的排放可减少9.6g），真正具备了高功效、低排放环保特点。
这次为了更好的展现全新帕萨特280TSI车型的动力特征，主办方还找来了同门兄弟迈腾的1.8T车型，以及同级日系竞争对手2.4L车型进行对比。很多人以为EA211 280TSI发动机动力可能会偏弱，其实全新帕萨特EA211 280TSI发动机却能打消你的这个顾虑，全新帕萨特280TSI车型的功率达到了110kW，仅比迈腾1.8T功率低8kW；但扭矩提升了30N·m，达到了与迈腾1.8T相同的250N·m。而相比日系竞品2.4L的动力，全新帕萨特280TSI车型在功率远低于对手的情况下，在扭矩上实现了反超（该日系竞品车型扭矩为247N·m）。
中间为全新帕萨特
由于涡轮的较早介入，全新帕萨特280TSI车型在1750-3000转就可实现最大扭矩的迸发。从实际的短程加速中我们也可以体验出，在深踩油门的那一刹那，帕萨特几乎能在第一时间冲出去，而在加速过程中，也能够做到和迈腾1.8T车型并驾齐驱，而由于没有涡轮的辅助，且配备的是CVT变速箱，日系竞品2.4L车型的响应速度则会慢上1秒左右，在整个直线加速中会明显慢于全新帕萨特280TSI车型。总体来说，全新帕萨特280TSI车型的动力和装备第二代EA888发动机的迈腾1.8T车型相当。
底盘响应迅速且支撑到位
底盘方面一向是德系车的擅长领域，虽然有人说它偏硬朗，但毫无疑问，它更适合激烈驾驶。而这台全新帕萨特也并没有令我们失望，在弯道的测试中，我们能很明显地感觉到全新帕萨特在突破接近90°的弯道上依然保持稳健的车身姿态，不管是悬架的回馈力度还是回弹速度都要比另一日系竞品车型更为迅速有力。
全新帕萨特上搭载的前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂结构能给车身提供不错的支撑，底盘结构具备了中高档轿车的整体感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失路感。另外，全新帕萨特的中高配车型还可选装一套DCC自适应底盘，一共提供普通、舒适、运动三种模式选择，能更大程度上更好地兼顾了驾乘舒适性和操控灵活性。
购置税减半，油耗也更省
由于排量仅有1.4升，因此全新帕萨特符合目前我国的小排量购置税减半的标准，按照全新帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版21.19万元的售价来看的话，它能够省掉9056元的购置税，相比同级竞品车型要实惠不少。
并且，全新帕萨特280TSI车型的综合工况油耗也只有5.8L,大大减少了日常油耗开支。相比于1.8T发动机油耗百公里有了1.4L的减少。按照日常6年12万公里的驾驶来计算，6年共节省10000元左右的油费，所以，省油并不只是日系车的专利。
全新途安L驾乘感受怎样？
在此次试驾会上，上汽大众还安排了全新途安L加以体验，但仅仅是弯道测试和天窗展示。作为一款家用MPV，在第三排座椅不搭载乘客的情况下，途安L的第二排乘坐起来十分的宽敞，而且视野非常棒，甚至还有一种开小型SUV的感觉。当然这种良好的视野感受，除了合理的空间运用外，很大一部分的原因还要归功于那块1.39平米的超大尺寸的全景天窗。
另外，全新途安L的内部空间相较于上一代作品有非常大的提升，第二排中部平整的地面、加上丰富的储物空间，让全新途安L的家用定位名副其实。同时，全新途安L的第三排座椅坐一个身材较小的人依然问题不大，但放倒来提供更多的尾箱空间用来放更多的东西会是更好的选择。
虽然全新途安L并不是一款主打操控的汽车，但在弯道的测试中，我们依然欣喜地发现全新途安L继承了大众家族优秀的底盘调教，虽然并没有日系MPV那么舒服的软，但明显更适合外出郊游驾驶，较为韧性的调教让它不仅能够以较高的速度灵敏过弯，还并不拖泥带水，整个进弯出弯过程非常流畅，而较高的车身也并没有给全新途安L的操控带来累赘，反而让视野更好的驾驶员能够更好地操控汽车。总体来说，全新途安L还是很值得“有孩一族”和“旅游达人”拥有的。