三菱败落
笔者了解到三菱汽车只不过是三菱重工中非常小的业务。正是如此，三菱汽车的地位也无法得到重视，因此三菱汽车发展出路对于掌舵人来说并不那么急迫。
因此一年前，三菱已经宣布将放弃轿车业务，将重心转移至SUV、皮卡、插电混动技术等方面，这已经显示了本身资源匮乏，需要集中力量寻求突破。实际上，我们没有看到三菱汽车在插电式混合动力技术方面的突破，三菱汽车未来发展缺少有利技术支撑。
近日爆发的油耗造假丑闻是压死三菱汽车的最后一根稻草，让三菱汽车直接伤了根基。爆出燃油数据造假丑闻后，三菱汽车的股价大跌，市值一天蒸发12亿美元，在日本国内的订单锐减一半。该公司周三表示，又发现有9款车型的测试数据可能存在问题，其中包括一款SUV。
这让三菱汽车高层在股市和市场两方面都面临巨大危机。如果“排放门”憋死半个大众汽车集团，一个末流且走向落败的三菱汽车无法承担这样的市场风险。三菱重工会考虑三菱汽车的死亡或者并购，接受本土汽车企业的并购，可以抱团，在文化上融合更快，日产汽车是个不错的选择。
趁火打劫？
与大众汽车“排放门”事件的爆发由“个人”举报不同，三菱汽车的这次油耗造假事件恰恰是合作伙伴日产所致。2011年，日产与三菱汽车以对半出资形式，成立了“轻型汽车”公司，由三菱汽车代工生产，并向日产供货。数据显示：2015会计年度，“轻型汽车”公司微型车产量约为20万辆，其中15万辆提供给日产。油耗造假的车型正是出自这家合资公司。在发现问题后，日产旋即向日本有关方面做出了举报，并最终爆发了三菱汽车油耗造假的丑闻。
据传闻，此前三菱燃油数据造假的事情就是日产举报的，等到三菱汽车元气大伤之后，日产再出资收购。看起来有些阴谋论，如此背景下，三菱汽车的选择并不多，被日产收购之后还有机会加入世界第一汽车阵营。
回应外界的质疑时，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，日产和三菱关于建立联盟的讨论早已有之，“在过去日产和三菱汽车就讲过要建立一个紧密的联盟，就像我们现有的伙伴关系，而油耗问题只是加速了我们对于更紧密关系的讨论。”双方的合作已经有十余年的历史。这十年间，三菱利用日产的小型车资源，日产则寻求利用三菱的SUV资源开拓东南亚市场，双方互惠互利、合作甚欢，并且多次传出日产想收购三菱股份的风声。
按这样的逻辑，双方“郎有情妾有意”已经很久，只是由于三菱之前市值过高，日产没有足够的实力收购，此次油耗造假门事件相当于给了日产一次机会。而另一方面，对于已经宣布准备放弃轿车业务、产品线愈发萎缩的三菱来说，这又何尝不是一次翻身机会？
共赢共生
所以从目前所有已知的消息来看，日产收购三菱一事对彼此都是百利而无一害的，一方面，在三菱汽车加入后，雷诺·日产联盟的总销量将有望达到每年950万辆，与丰田集团及大众集团的销量相抗衡。另一方面日产也可以借三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源，来弥补其东南亚市场上的不足，同时也可以助其摆脱“油耗门”，使其联手各承其利。
业内普遍认为，雷诺-日产与三菱最大的整合将是产品平台和技术共享。此前，日产和三菱合作已有五年历史，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66L的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这些微型车今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次购股举措无疑将极大增强双方之间的联系，从产品技术层次提升到资本层面。
雷诺·日产联盟汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩形容本次收购是“双赢”，据悉，日产将三菱汽车收归旗下后两家将共享平台、采购及技术。三菱汽车将保持自主经营，品牌也将保留。
有业内人士指出，从全球范围看，未来SUV市场份额终将超过轿车。同样在中国市场，乘用车的整体销售情况虽然呈低迷的态势，但是SUV市场持续高速增长。2016年一季度累计销售196.39万辆，同比增幅高达51.9%，远超乘用车整体8.9%的个位数增幅。由此可见，在SUV市场的布局对于汽车企业的重要性。在SUV领域，三菱汽车的影响力始终排在前列，三菱此前一直提供动力总成给很多知名汽车企业，如现代、克莱斯勒、标致等，三菱品牌实际上有着广泛的品牌影响力。三菱发展的核心是SUV，收购三菱后，日产因此能够进一步扩大自己的产品线。