1. 诚如上汽集团所规划的那样，荣威e950作为“中国首款插电混动高级轿车”，将很好地满足公商务及中高端私人用户的需求。未来，公务用车或将构成该车型重要的市场基础。新车在外观方面采用与RX5类似的“律动设计”，展翼型前格栅和“如意”造型前大灯几已形成荣威新一代产品的标志，令车型的视觉效果更显宽大。在内饰部分，虎木纹理与马德里米色的组合，以及皮革加软性搪塑材质的大面积应用轻松营造出豪华感及品质感。
2. 在本次围绕嘉定所展开的绕城之旅中，e950迅捷的起步及加速性能给试驾者留下了相当深刻的印象。该车型采用SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，其最大动力输出可达153马力，峰值扭矩为235牛·米。电机则能提供接近82马力的最大动力输出以及318牛·米的峰值扭矩。在EDU智能电驱动单元的配合下，整车可在瞬间爆发出同级最大的687牛·米耦合扭矩。从参数上看，采用上述动力总成的e950几乎全面压制搭载“2.0T发动机+双电机”的比亚迪唐四驱旗舰车型。这意味着，当车辆在拥堵路段停留后重新起步或急加速超车时，其反应不会出现任何迟滞，油门踏板的反馈也相当灵敏。而且整个过程由电机驱动，驾驶者因而不会听到发动机转速陡增时令人不安的噪音。
3. 出色的能量回收系统则是e950的另一个亮点。事实上，驾驶者可根据驾驶习惯来调节能量回收的力度进行手动设定。其操作也几乎达到“无脑”程度，驾驶者只需将档杆调至D档，继而向左扣一下，就能在“轻度”、“适度”和“重度”之间随意切换，相关信息也会在中控屏上得到显示。此外，用户还可以通过Mode按钮来切换E经济模式和N普通模式。在实际体验方面，当车辆处于经济模式且能量回收达到重度时，刹车之后会产生明显的前冲感。而当驾驶者松开油门后，车速的下降也较为明显。不过，在普通模式配合轻度能量回收的情况下，上述情况将得到大幅缓解。
4. 从节能环保的角度考虑，e950的表现可圈可点。其纯电续航里程达60公里，可应付普通的城区通勤，整车续航则达到600公里，较好地解决了消费者对新能源汽车的“里程焦虑”。荣威方面提供的数据显示，e950百公里实测综合油耗为1.7升，较同级别的传统车型有相当明显的优势。在上周五的整个行程中，试驾者体验了最具燃油经济性的驾驶模式及能量回收级别。从个人视角来看，这台车需要一定的上手时间，以磨合自己的驾驶习惯。对经常跑长途的消费者来说，这是一款颇具驾驶乐趣的车型。在完全熟悉之前，独树一帜的车速控制形式绝不会让人产生昏昏欲睡的感觉。
