英国《金融时报》网站3月28日发表题为《中国欢迎“钢铁骆驼”把商品运往欧洲》的报道称，随着欧洲的需求高涨，中国制造商正寻求通过陆路出口商品以避开海运延误。
报道称，由于疫情封锁措施使外国对从电子产品到家用电器的中国产品的需求激增，迅速从疫情中恢复的中国主导了2020年下半年的全球贸易。
报道援引一些企业和机构的话称，由于海上运输面临时间压力以及集装箱短缺问题，经由俄罗斯和中亚的陆路出口成为一个颇具吸引力的替代选择。今年头两个月，从中国到欧洲的货运列车超过2000列，是一年前新冠疫情暴发时的两倍。据国家媒体报道，2020年全年，中欧班列开行量同比增长50%，是2016年的约7倍。
义乌一家运动器械公司的销售人员说，她的生意通常通过海运出口。但自去年年中以来，海运费用“暴涨”，运输时间翻了一番，迫使她换成铁路。
她说：“我们在欧洲的主要客户，比如在法国和德国的客户，抱怨运输效率太低，他们可能会重新考虑其他出口商。现在我们主要依赖中欧班列运送我们的商品。”欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，从中国的进口总额同比增长近6%，达到约3840亿欧元（约合2.97万亿元人民币——本网注）。
报道介绍，最近东西向陆路运输大幅增加的原因是集装箱船只运输遭遇严重破坏，其中一艘集装箱船日前搁浅后堵住了苏伊士运河。
报道观察到，“一带一路”倡议也出人意料地推动了陆路运输的激增。北京的国际基础设施倡议强调了“钢铁骆驼”的象征意义，鼓励中国各省推进跨境铁路运输。
报道称，中国各省最近专门投资于封锁期间需求量大的物品的运输。今年2月，江西省的一列火车装载了数十节车厢的洗衣机和其他家用电器，开始了前往莫斯科的15天行程。
位于上海和深圳的为小公司提供出口服务的专业机构说，它们的一些客户正转向铁路运输。
上海的代理商说，近来电子产品、健身器材和与新冠疫情相关的产品将选择陆路交通。这些商品的需求很大，也很迫切，且它们不适合航空运输。尽管中欧班列继续增加运力，但仍然不够。
深圳的另一名代理商说，她的客户中有20%至30%的人已选择从海上运输转为铁路运输，而困扰海运线路的集装箱短缺问题也在影响陆路运输。
