近日，沃尔沃XC90 T8 荣耀版正式上市，售价135.8万元。除了四座布局、更豪华的内装以外，这款车最大的亮点在于配备了第二代高度自动驾驶技术（Pilot Assist II）。作为第一款此项技术且在国内销售的车型，这似乎意味着“自动驾驶”这个看上去还很遥远的东西已经来到我们身边。果真如此吗？如果是，你真的敢用吗？
Pilot Assist II更像是当下主动安全技术的整合与升级
“第二代高度自动驾驶技术”，看起来的确是很高大上，让人很容易联想到谷歌无人驾驶或者百度无人驾驶。然而事实上，这个看起来很玄妙的东西，技术上却并无太多突破性的创新。它更像是整合了当下新一代主动安全技术后的产物。当然，功劳还是要归于沃尔沃的——无论是当年对于新一代主动安全系统的首创还是当下的率先整合并应用在量产车上，都相当值得肯定。
那么Pilot Assist II到底是什么鬼呢？其实我们可以把它看作是一种升级版的自适应巡航系统。跟车（随前车加速和减速）、（前方无车时）按设定速度行驶，这些现有的自适应巡航都已经能够做到。Pilot Assist II则只是在这个基础上多了一项——可以实现智能转弯，当然也因此要求车速不能超过130公里/小时。转弯的依据，则是基于现有的车道保持系统而来——通过对车道扫描获知道路的变化，并通过主动转向系统来调整风向。看看是不是？上面所有这些技术分支，现有的车型其实都有，只不过没有整合在一起协同工作而已。
Pilot Assist II的意义不可小觑
别小看这种整合，它的效果却是极炫的——理论上有了Pilot Assist II，在车道标识清晰的高速上巡航时驾驶者可以暂时睡觉，或者跑到后排玩耍。然后接下来的问题是：你敢这么做（睡觉或跑到后排）吗？现在，我肯定不敢，而且我敢说99%的驾驶者不敢。
那有什么意义呢？注意，我们在这里加了“现在”一词。不敢的原因是这种做法太挑战传统了——高速行驶的时候居然没有人在驾驶座上管事儿，简直不可理喻。另一个就是：系统对于道路有要求——要是你跑到后排，然后路上的标线突然没了，那不是要命吗？国内的道路状况，可没有想象中的靠谱！
然而这仅限于现在。事实上以现有的技术，这种初级的半自动驾驶早就能实现了。不光是沃尔沃，其他厂商也能。只不过沃尔沃对于这种技术应用的娴熟度更高，敢于率先用在量产车上而已。那么有了Pilot Assist II以后，人们就会慢慢开始接触这种全程不操作的开车方式，由目前的不可理喻变得顺理成章。当这种意识慢慢普及以后，自动驾驶的概念也就会慢慢普及开来，而不是像之前那样遥不可及。
更关键的是，这种技术虽然经过了无数次的测试，但它毕竟是由研发者测试的，不可能将实际驾驶过程中的各种情况都考虑到。也就是说，Pilot Assist II的推出，相当于给自动驾驶提供了一个车主测试、检验、反馈的过程。注意，这并不意味着首批买此类车型的人就是小白鼠——系统会基于相对保守的设定来保证安全，车主的反馈只是在人性化、智能化方面提供更多优化的建议。如此，也有利于自动驾驶技术的快速进步与普及。
总结：
去年到今年，资本市场一直有着一股子ADAS热。这说明资本已经意识到这个领域未来巨大的发展空间。自动驾驶，的确已不再是虚无缥缈的空中楼阁。XC90的Pilot Assist II的确还很初级，充其量只能算半自动驾驶，但它的确算是迈出了第一步。尤其是这至关重要的一步——在高速行驶过程中实现自动转向，这在之前是从未有过的。未来真正的自动驾驶，最难的地方其实也在于此。所以虽然单从车型来说，这款一百三十多万的XC90噱头成分居多，也不见得能卖出多少量，但它对于自动驾驶这项技术和行业的发展，意义却是不可小觑的。