摄像头、雷达探测感应器、极光扫描仪、超声波传感器……自动驾驶车的核心部件，你给予它们信任和支持，它们给你安全。但要想“夺回”驾驶权，也是一秒切换随你高兴的事。
美国加利福尼亚，硅谷。一夜之间多了很多车身上贴着“Nissan Intelligent Driving”字样的日产聆风，很守规矩地穿行，我坐在其中的一辆车里。
我并没有被允许坐在驾驶座上。雷诺-日产硅谷研发中心的工程师，人工驾驶着这辆聆风，离开了停车区。
混入有社会车辆参与的真实道路环境后，他双手离开了方向盘。我清楚看到，方向盘本身时不时地矫正，以让车辆始终保持在行车道的中间行进。
这对于双手始终不离方向盘，视线永远紧盯前方的驾驶习惯来说，是一场彻头彻尾的颠覆。
12个摄像头、5个雷达探测感应器、4个激光扫描仪以及超声波传感器……balabala。在整个驾驶过程中，这些智能科技配件的功用也逐一被证实。
摄像头录入着前方行车区域，反馈给雷达感应器，以便监测到允许监测范围内的障碍物，当车辆愈发靠近前方的障碍物时，控制动力的电脑系统会自动对车辆的速度发出减速指令，反之亦然。
你可以将“驾驶”这项任务全权交由智能科技系统去处理。即便一开始，所有人坐在车里的心理状态，是比自己开车还要来得紧张。包括坐在正驾驶座上的研发工程师，也不例外。
当自动驾驶版聆风驶入匝道，需要开上一段高速路时，在极为复杂的会车并线环境里，工程师还是本能地抓了一把方向盘。而在这个时候，自动驾驶模式，被解除了。
是的，人工驾驶和自动驾驶，模式是可以根据车主自身的主观意愿，进行自由的选择和切换的。
自动驾驶技术的研发-测试-完善，其实也是给当今社会里的车辆电子辅助系统，做了一个系统性的技术支撑。像ACC自适应巡航和车道偏离辅助系统，就是自动驾驶技术体系里的一个映射。
自动驾驶和车联网的普及，取决于城市互联网建设的进度和监管者的态度。百度无人驾驶车在北京完成了路试，表明政府监管者给予自动驾驶和车联网的肯定与支持。
那么问题来了：自动驾驶车撞人了，谁负责？
自动驾驶技术固然牛X，但中国特色路况也确实堪忧。碰瓷，闯红灯，不走人道线，以及想不到的“飞来横祸”真给撞了，谁？负？责？
在自动驾驶技术上雷诺-日产联盟高管终于给出了一个明确答复：
“如果事故发生在这次我们将要试驾的日产无人驾驶车上，责任全部由我们来承担。我们研发技术，自然会对车辆负责，但自动驾驶的驾驶座上还是有司机的，他能在自动驾驶和人工驾驶模式间自由切换。真有一天自动驾驶版聆风变街车了，司机是要为自己的行为负责的。自动驾驶和无人驾驶，完全是两个概念。自动驾驶也从来不是要取代人工驾驶，而是允许驾驶者有更多的选择。”
自动驾驶，从来都不是人工驾驶的假想敌。相反，它的完善着眼于当下，是提升驾驶辅助系统的智能性；长远来看，就是大势所趋。汽车厂商今天研发的，必然是五年之后汽车很可能会实现并使用的技术。看看奥迪、宝马、戴姆勒、沃尔沃、雷诺-日产联盟等这些专家们，对于自动驾驶技术以及车联网的发力程度，就知道自动驾驶前途无限。
文：宋文婷