文|王晨熙
根 据乘联会刚刚公布的2015年12月销量数据统计，全球新能源车老大的地位已经易主。在以纯电动和插电式混合动力为主流的新能源销量榜单上，中国车企比亚 迪跃升六个名次，直接站上了全球新能源车销量冠军位置，以另一种形式实现了王传福曾放出的要在2015年做到国内第一的豪言壮语。
统 计显示，2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉暂列冠军。根据乘联会最新公布的上月销售数据，中国新能源车销 量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%，达到10925辆。据此统计，比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位 子。而 2014年，比亚迪还在全球销量的第7位；再早的2013年则是第40位。
具体到车型比例，在全年销量中，中国大力发展的纯电动车销量为8561辆，仅为14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%，其中仅秦一款车，就占据了比亚迪新能源销量的一半多，另一款今年刚刚上市的插电式混动SUV车型“唐”则贡献了近30%。
猛增的销量恐怕要归功于中国新能源市场的快速发展。2015年，中国新能源车销量已超越美国，位居全球第一。作为曾经的老大，美国去年新能源车销量为12.3万辆，而乘联会公布的中国这一数字接近17.7万辆，比亚迪一家企业，就占据了其中的三分之一强。
销量的提升，带来的是利润和股价的攀升。比亚迪近日就发布了业绩修正公告，预计2015年度归属上市公司股东的净利润为26.8亿元-28.5亿元，同比上涨达到518.18%-557.39%。
有 投资机构据此调整了比亚迪股票的评级。花旗、大和、摩通等机构均认为，比亚迪的表现优秀，建议投资者“增持”，并给出了60元的预期股价，是内地新能源汽 车股份中的首选。另外香港联交所股权披露资料显示，喜马拉雅资本于上月增持97.3万股比亚迪股票，涉及大约4,151万元，持有股权增至7.04%，也 是对比亚迪股票的乐观预期。
面 对2016年，比亚迪已经做出相应规划。预计第一季度，比亚迪将推出“秦EV”纯电版。根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六批）的信息显 示，秦EV续航里程将分为252公里和300公里两个版本，不仅免征购置税，而且全系车型都有资格享受纯电动车的最高补贴额度，每车5.5万元。
此外，去年就已公布预售价但迟迟没有上市的SUV“宋”双模版也将在今年第一季度问世，而另一款紧凑型SUV“元”预计也将于年内推出汽油和混动版车型，小型MPV“商”也将在今年推出纯电和混动版本，继续补充其新能源和汽油车产品线。
按以上信息统计，今年比亚迪的纯电动阵营将增加“秦EV”和“商EV”两款车型。但由于MPV市场本身的局限，很难相信商EV会有两眼表现，能支撑比亚迪今年纯电动销量的唯一一款新车将仅剩秦EV。
除了新车型的投放外，比亚迪也曾于去年发布公告，表示将继续募集资金发展新能源技术。比亚迪在公告中表示，“电池产能的扩张和新车型的研发都需要大量资金，公司拟通过非公开增发的方式从市场募集资金。”表明了其继续新能源研发的决心。
但 包括比亚迪在内，奔跑在高速公路上的新能源汽车行业依然无法逃避一个大背景——补贴。有统计数据显示，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴已经 超过百亿，并从国家层面发布不得对新能源车限行限购的鼓励措施。这样的利好条件下，新能源车仿佛脱缰的野马一般狂奔，并出现销量翻番胜景。
不过政策催生的高销量也存在着巨大的不稳定性隐患。有时效性的区域补贴，当然可以让一款车销量暴增，但也可以限制其寸步难行。
以 比亚迪秦为例，上海市场因为占据了免费牌照和高额补贴的巨大优势，一直是这款车最大的单一市场。易车指数显示，上海地区的上牌量占比亚迪秦全国月销量的 50%以上，甚至一度达到70%左右。而进入2016年，由于当地新能源车地方补贴政策迟迟未出台，新能源汽车销售从去年12月起处于半停滞状态。有记者 调查表明，比亚迪甚至已经暂缓对上海的经销商供车，以防止政策变化让厂商付出额外的补贴。
而根据财政部公布的《关于2016-2020年新 能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017-2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中2017-2018年补助标准在2016 年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
有国外投资机构则据此给出了比亚迪“减持”的评级。摩根士丹利近日就预测，政府大幅削减补贴会对比亚迪长远的销售带来很大打击，并指出锂电池供应由今年起上升，或将削弱比亚迪的成本优势，因此降低比亚迪评级，由“与大市同步”降至“减持”，目标价也由45元降至30元。
在“后补贴时代”，比亚迪的首要任务还是解开新能源补贴的“心结”，在脱离补贴的支持后，继续保持竞争力。
好 在，比亚迪的不少新能源车也都是“两条腿走路”，燃油和混动或混动和纯电一起上。另外，比亚迪的整体优势也比较明显，牢牢掌握着新能源汽车电池、电机、电 控核心三电技术全产业链。而针对新能源车保值率过低的问题，比亚迪也在深圳地区开始试水“厂家回购”政策，试图解除消费者购车的后顾之忧。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测称，2016年新能源汽车将持续高速增长，销量或将超过70万辆（含商用及乘用车），而比亚迪目前尚未公布2016年的销量预期。这个新晋全球老大究竟能否在今年解开自己的“心结”，继续“让销量飞”？我们拭目以待。