在如今“浴血厮杀”的中国汽车市场，“互踩上位”是常事，“拍死沙滩”也不是不可能，比如曾经烫手的青年莲花轿车，如今却沦落到“停产”的尴尬，除了叹息，更应该反思。
说起青年莲花，国人都乐意与英国莲花Lotus品牌挂上钩。但残忍的是，此莲花非彼莲花，如果硬要扯上点关系，也是“半毛钱的关系”。
英国莲花Lotus汽车公司至今有64年的历史，是与法拉利、保时捷一起并称的世界三大跑车制造商，特别在整车和动力总成方面，莲花汽车具有顶级的设计技术。
其中，英国莲花Lotus旗下有两个相对独立运营的公司，即整车制造公司Lotus Cars和Lotus工程公司。可天妒英才，Lotus因债务原因先后易主三次，最终由马来西亚宝腾PROTON集团所有。
而中国国内的青年莲花，准确说，其技术平台源自英国莲花Lotus的拥有者-马来西亚宝腾汽车，同时英国莲花工程公司提供底盘调教，所以这“半毛钱的关系”也就出来了。
细心的朋友都可以发现，英国莲花汽车与中国青年莲花汽车在名字、logo、制造厂商等细节也都不一样。
第一，英国莲花Lotus的中文名字叫“路特斯”，因为有点拗口，所以国人还是喜欢称之为莲花。这就会与青年莲花产生剪不断理还乱”的关系；
第二，在logo上，英国莲花汽车Lotus的标识除了有Lotus英文字样外，还有创始人柯林·查普曼姓名的字头四个字母(ACBC)组成的图案。而青年莲花汽车的标识是盾牌形状，且虽也有Lotus英文，可是下面却是一只活泼的小狮子。这明眼人也能分辨得出来。
第三，英国莲花汽车，也就是路特斯轿车，全是英国莲花汽车旗下整车制造公司Lotus Cars所生产的跑车。而国内青年莲花汽车仅是和马来西亚宝腾公司签订协议，由旗下Lotus工程公司为自己提供技术而已。
所以， 尽管青年莲花一直强调，自己是拥有英国Lotus的血统，但其实两者并无直接联系。
虽然有这点“半毛钱关系”，但最终还是无济于事，青年莲花在“捧杀”中跌入谷底。
从青年莲花的销量统计可见，从2015年3月开始，青年莲花的销量就定格为0，之后就再也没有销售数据显示。而这只是表面现象，背后却是：
1，曾经规划15万辆的数个生产基地集体停滞；
2，之前承诺将投产31个车型，至今仅有两款问世；
3，经销商交了提车款却拿不到车，先前承诺的建店支持、返利、宣传费等更成了空头支票，拖欠经销商的各项费用接近2亿元；
4，由于经营不善和欠薪，青年莲花已经被多家金融机构拉入失信名单。
很多人都会疑问，在客车上做的风生水起的青年汽车，为何在青年莲花这一块乘用车战场上却败北？究其原因，除了销量低迷以外，更关键的是“摊大饼”的思维导致分厂扩张过快，资金链断裂；战略关注点集中在客车，忽略了乘用车这块饼。
第一，虽然青年汽车靠着客车业务每年有大概6个亿元的盈利，但是这不足以支撑轿车业务的蓝图。所以通过贷款和政府的优惠政策，青年汽车在短短几年内实现了数个全新乘用车生产基地的建设，而每个基地投资至少在20亿元以上。这样的“摊大饼”看似风光无限，其实危机重重。
第二，青年莲花汽车的竞争力越来越低。正如青年莲花的企业员工所说：“这个企业不像造车，技术和工艺几年来没有任何改进，车型油耗高、价格高，能卖出去才怪。”更让人惊讶的是，在所有生产基地中，只有济南工程的四大工艺是齐全的，而其余基地均没有涂装工艺。也就说，其他基地的产品均需要运往济南进行车身喷涂。
第三，青年汽车捡了芝麻丢了西瓜。其实青年莲花本有一次翻盘机会，T5 SUV或许是能扭转企业命运的产品。可惜母公司将优势资产转向青年客车的上市计划，没有进行必要的注资，导致这款产品还没问世，青年莲花已经倒闭了！
青年莲花原本可以依靠那仅有的“半毛钱关系”，借助“SUV的热风”来一次咸鱼翻身，可惜“四面楚歌”，最终“天妒英才”，而这一切其实都是“天时地利人和”各方面不利所造成的。
文/挺兄