1. 说到豪华，脑中浮现出的总是“BBA”。然而，奔驰在“吃掉”迈巴赫之前，奔驰S级就已经有Pullman这种“怪兽”，它的竞争对手不是奥迪和宝马，而是劳斯莱斯和宾利。顺便说一句，Pullman的价格是劳斯莱斯幻影的两倍。如果说Pullman过于“异类”，那么随着迈巴赫S级的出现，“奔驰S级”系列仍然比其它的旗舰豪华车高出半个头。
2. 1951年，第一代奔驰S级诞生；1968年，第一代宝马7系面世；1988年，第一代奥迪A8降临。更悠久的历史，更多次的迭代，意味着奔驰S级经过了更精细的雕琢。前任奔驰设计总裁Hans-Dieter Futschik说：“每次在一张白纸上开启新一代奔驰S级的项目时都是一个巨大的挑战——在保留历代基因的同时进行创新。”
3. 第十代奔驰S级的设计语言是“与自然的对话”。 丘陵、 山脉、溪谷和峡谷在数百万年前从地壳中形成，坚不可摧的形状，令人赞叹的线条，每一个皆是令人过目难忘，啧啧称奇的艺术品。绷紧的线条，如同起伏的丘陵与群山，车顶轮廓线的延伸仿佛溪流与海浪，尾部的清晰边缘则如同高山岩层一般具有刀砍斧削式的力量与质感。
4. 梅赛德斯-奔驰汽车经典的前脸造型宛如贯穿品牌历史的一条金线，让世界各地的人们一眼就能辨认出这是梅赛德斯-奔驰的汽车。前脸的设计奠定了梅赛德斯-奔驰汽车简约而不简单的风格，整车前部的亮点莫过于拥有深邃眼神的前大灯。奔驰将称作“火炬造型”的前LED日间行车灯放置在最醒目的位置。大灯鲜明的轮廓如同汪洋中的坚冰，56个LED原件组成的梅赛德斯-奔驰S级轿车大灯，以科技安全洞见前行远方。
5. 一辆车最美的角度莫过于45°侧身。第十代奔驰S级的侧身姿态让它即使在静止时，也能呈现出十足的动感。车身侧面呈现出微妙的凹凸错落，展现出有力且修长的车身，更奇幻地让躁动感和宁静感在全新S级身上和谐并存。 “For me，the habbiest thing is to find the best proportion of the car.（对我来说，最快乐的事情就是找到最佳的车身比例）”Hans-Dieter Futschik说。或许你会不相信它的车身有5.25米那么长。但整个车体各部分比例的协调，令它远远看起来那么的和谐饱满。
6. 柔和流畅的形状，绷紧的线条，清晰的边缘，柔和的群山是梅赛德斯-奔驰S级车顶流线的灵感源泉。得益于此，全新S级轿车的风阻系数大大低于前一代车型，仅为0.24。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。而近现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。全世界风阻系数最低的车是大众XL1，为0.189，但那仅仅是一辆没量产的概念车。
7. 逐步向后锁紧的车身后部曲线，当然还有从后车顶尾端就极具下滑并与后保险杠融为一体的轿跑式设计。极具侵略感的后掠式设计，让人嗅探到了全新S级轿车上浓重的西德时代车型设计风格。尾灯三片羽翼状造型的LED灯，更高度体现了奔驰家族最新的品牌特征。奔驰将该设计解读为极具切削质感的高山岩层，迸发出强劲的力量之美。
8. 当你试图拉开奔驰S级的车门，你会发现，开门的力度会随着打开车门的角度变大而变大。这是设计师出于打开门后，预防车门打开角度最大时受到风力影响，有碍开关的巧妙设计。全车门外围的密封件众多，仅在车门上，就有至少四层密封介质，以保证车舱内的绝对静谧性——因为豪华永远不会与嘈杂挂钩。
9. 中控的设计也展现了奔驰对与旗舰车型独到的理解。左侧显示器执行的是以前的仪表盘的功能，为驾驶者提供所有相关信息。右侧显示器使驾乘者能方便地控制车内信息娱乐和舒适功能。这种全新的控制显示概念将人体工学、操作的便利性和安全性作为主要考虑因素。 奔驰汽车内饰设计总监hartmut sinkwitz对中控设计的理解是：more central，more harmonious（更集中，更和谐）。
10. 奔驰是少数还在坚持自己做座椅的品牌。为了给用户极致的乘坐质感，除了在座椅外观造型、包裹感、皮质等级、乘坐感受方面有着精心设计，更有7种不同颜色的迷幻内饰氛围灯，和可调节浓度的香氛系统，打造出独一无二的豪华车舱体验。
11. 无论国内外，在旗舰豪华车级别领域，奔驰S级的地位无可撼动。根据各车企官网销量数据显示，今年前三季度，奔驰S级全球共累计售出81528辆，奥迪A8卖出23325辆，宝马7系卖出25187辆。在中国市场上，今年前10个月，奔驰S级卖出24078辆，奥迪A8卖出11064辆，宝马7系则卖出11275辆。奔驰S级的销量仍然大于其余两者的总和。
