26日晚，东风日产新蓝鸟（Lannia）在北京正式上市。这款号称“专为年轻人打造的与众不同的三厢车”，首次共推出5种车型，售价区间为10.59万-14.39万元。
上市发布会现场，东风日产乘用车公司商品企划部副部长吴越，将新蓝鸟的目标消费人群描述为“不追随、不迎合、喜欢分享“，同时热衷于成为“小圈子里领潮者”的85-90后们。
在新蓝鸟为迎合这些“不迎合”的年轻人所做的诸多努力中，最成功的部分可能在于新车型的设计语言。自A柱处隆起的有力线条与格栅镀铬相连，呈现出风格化的V字形前脸；回旋镖式前大灯造型犀利；A、B、C柱均作涂黑处理，视觉上的无边悬浮车顶近似于后沉式日产GT-R。
红黑配色内饰颇具运动感，配有7英寸液晶触摸显示屏的中控区域微微向驾驶者一侧倾斜，方便行车时读取各类服务及娱乐信息，并且支持苹果CarPlay系统应用。
作为东风日产今年年初发布的“Young Nissan”年轻化战略中的一款重要车型，新蓝鸟尝试了各种能让自己看起来“年轻”的方法。预售发布会采用PC端与手机端在线（online）的形式公布预售价格，因为新蓝鸟认为在线是年轻人获取信息、交流意见的主要场域。上市发布会邀请M.I.C男团以及张震岳等前来站台，尽管《爱之初体验》这样的90年代金曲实在让人很难将之再与“年轻”发生关联，以至于台下热心观众忍不住支招：“不如干脆把TFboys请过来。”
当主持人提问第一位预定新蓝鸟的准车主“你有什么梦想”时，出生于1994年的男生答道：“想有自己的房、自己的车还有自己的美满家庭。”22岁准车主的梦想真诚且朴实，但这好像和新蓝鸟关于“年轻”的定义相去甚远。
倘若新蓝鸟真的按照设想成为“不随众”的“小圈子领潮者”的话，东风日产或许更加头疼。今年1-9月，东风日产乘用车公司共销售汽车66.82万辆。紧随新楼兰、新逍客之后上市的新蓝鸟一旦走起“小众”路线，可能就意味着东风日产100万的年度销量目标化为泡影。
就在新蓝鸟预售之后至上市之前的这段时间里，原长安福特副总经理刘宗信，接替中村一亲成为东风日产市场销售总部新任总部长。
现年52岁的刘宗信出生于美国，1989年加入福特，曾在美国及亚太地区公司任职。根据媒体报道，2012年刘宗信履新长安福特之后，带领长安福特实现“爆发式增长，总销量先后于2013年7月及2014年7月突破200万台及300万台”，并且完成了“福特品牌年轻化战略转型”，确立了福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼搏等品牌的市场地位。主事东风日产市场销售总部之后，刘宗信亟需在新的战壕中复制自己曾经取得的成绩——实现东风日产销量与年轻化战略的双重突破。
想要赢得年轻人，却又无法搞懂具有谜一样消费心理与消费习惯的他们，大概是新蓝鸟以及其他渴望深耕这一极具潜力市场的汽车品牌最大的困扰。不过，新蓝鸟并非没有合适的学习对象。较之新蓝鸟在显得“年轻”这件事上的努力，母品牌东风日产在体育营销上的系列投入更像在“做正确的事”。
去年，日产汽车与欧洲冠军足球联赛建立合作伙伴关系，成为欧洲超级杯和欧冠联赛2014/2015至2017/2018赛季的全球官方汽车赞助商。东风日产则同步启动“欧冠中国行”系列活动，并在旗下主销车型上推出“欧冠版”，取得了一定的市场反响。今年10月中旬，东风日产又在篮球领域达成协议，成为NBA中国的官方汽车合作伙伴。
65年前，日产汽车推出蓝鸟（bluebird）轿车系列。该系列车型很快热销，成为日产进军美国市场的主力，同时也是日产在中国本土化生产的首款车型。2000年上市后，作为中高级轿车中坚力量的蓝鸟，由于多年缺少换代，逐渐在与雅阁、帕萨特以及凯美瑞的竞争中没落，最终于2006年停产，并被轩逸所取代。
当被问及新蓝鸟能否延续一些车主的“老蓝鸟”情结时，东风日产市场销售总部副总部长陈昊给出了这样的答案：“老蓝鸟车主的儿子可以开新蓝鸟嘛。”
那么，老蓝鸟车主的儿子还愿意继续待在蓝鸟车里吗？