作为上汽集团核心自主品牌之一的荣威，近年来的市场表现乏善可陈，而今年前9个月的销量可谓“惨淡”，不要说追赶合资品牌了，就是同国内主流自主品牌相比，荣威的市场表现也令人大跌眼镜。为何荣威总让上汽很受伤？
颓势连连，荣威或将成沦为二线自主品牌
一款车好不好，销量是最直接的参照物。或许有人会不服气，认为太片面，还会举出好车不一定好卖的例子，为荣威的败绩掩护。但事实上，消费者的选择才是决定一款车好不好的唯一理由，因为汽车终究是用来开的，客观的实际体验和长期的用车心得是决定一款车型、一个品牌能否得到用户认可的关键。
数据显示：9月份，荣威350销量为3538台、荣威360为3375台、荣为550为1708台，这三款车成为轿车排行榜的第72名、74名、105名。如果剔除掉合资品牌，那么9月份销量进入前10的自主品牌依次为：吉利帝豪EC7、吉利远景、奔腾B50、长安悦翔、比亚迪速锐、长安悦翔V3、吉利金刚、北汽绅宝D50、吉利博瑞、荣威350。而销量榜首的EC7单月销量高达16155台，是荣威350的4.5倍，而1-9月份EC7的销量为140231台，是荣威350的3.5倍！数据代表着民意，消费者不认账，上汽也无奈。
其实，荣威的“不争气”由来已久，冰冻三尺非一日之寒，销量不振的顽疾对荣威来说早就不是什么新鲜事了。2014年，荣威品牌全年销量127801台，比2013年同比下滑17.7%；其中350车型完成销量99959台，位居轿车排行榜第40名，排在自主品牌第4位（前三名依次为165239辆的吉利帝豪EC7、154885辆的长安逸动、110293辆的比亚迪F3）。
虽然350卖的不算很差，但该单一车型竟然占到了荣威品牌总销量的78%！不管是吉利还是比亚迪、长安，都不是只靠单一车型打天下的。荣威的脸面完全依靠350这款入门A级车苦撑着，其它车型如550、750、950、W5基本上就是在刷存在感罢了，与大局无补！
而全新的360是继续步前辈的后尘还是逆势而上，从荣威叫好不叫座的历史来看，前者的可能性更大。虽然上市两个月取得了5000多台的销量，但是整体和350价格重合度颇高的360究竟能够引起多大的反响，后续是否能发力这两点值得商榷。
作为荣威的“难兄难弟”，MG名爵的销量更差，2014年仅完成销量52217台，即使请出“卷福”代言锐腾也没有挽回MG品牌的颓势，而今年MG复活了MG3SW，这个当年销量就奇差的车型能改变MG吗？答案相信明眼人都知道。
因为这两个自主品牌的拖累，上汽集团乘用车去年销售目标完成率仅为69.2%，在主流车企中垫底，还不如吉利汽车的73.4%，荣威早已成为上汽的一块心病！
背靠上汽集团这颗大树，而且还有上汽通用、上汽大众这两大合资品牌的经验借鉴，为何荣威品牌还会交出如此糟糕的成绩单？原因除了有中国汽车消费市场发展整体趋缓的客观因素外，本身的品牌影响力、产品力、以及其它自主品牌大踏步的前进所造成的挤出效应都是客观因素。
首选，荣威品牌的定位不清晰。荣威是什么？按照官方的说法是“国际化的自主品牌”，自主没有错，但国际化的说法从何而来？2005年罗孚宣布破产，旗下MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收购，而随后南汽又被上汽收购，但由于商标权的问题，罗孚在中国只能以中国自主品牌“荣威ROEWE“销售，这也就决定了百年英国品牌的彻底消失。
除了早期的MG车型上有些许罗孚的影子外，现在的荣威基本上是自主研发的或者是借鉴通用的技术，就像B级车——950一样，本质是就是换壳的别克君越，但底盘调教却不如原版车型。所谓源自英国只是个噱头而已，荣威跟吉利、比亚迪、奇瑞等“土生土长“的国货一样，没有任何高贵血统可言。
其次，荣威产品线更新缓慢，产品缺乏亮点。在售的950已上市3年、荣威W5已上市4年，而350和750已经在市场上打拼了5年。上汽这几年虽已用中期改款等手法对新车市场做一些规划，但是效果并不明显。虽然9月份，荣威推出了360车型，但价格区间和合资品牌同级别车型趋同，配置水平与吉利、比亚迪、长安等主流自主品牌相比也没有明显优势。
即使是这款新上市不久的360车型，主力1.5升车型尽然搭载一台4速自动变速箱，即使它出自国际大厂爱信之手、即使它进行过些许改进和升级，但它毕竟只是一台4速变速箱！要知道，其它自主品牌早已普及6AT或者CVT，而前两年，PSA集团在主流A级车上固执地采用4AT变速箱早已得到市场的“惩罚”，单从品牌竞争力来看，荣威还无法和标致、雪铁龙匹敌的。
最后，这两年来比亚迪、长安、吉利等自主品牌在车型研发、新车型的推出上不遗余力，加上之前几款老产品积累的良好口碑，以及在SUV车型上的成功。它们与荣威的差距逐渐拉大，从销量上看，荣威被边缘化的危险绝不是危言耸听。
所以，虽然荣威已成了从A级、B级、以及SUV的全系布局，但总体车系偏少、缺乏足够吸引力的拳头产品、在硬件配置上的保守，以及价格上不具竞争力，荣威的困局绝非短期内可以扭转。所以一辆360不能挽救荣威，荣威需要的是技术的革新和谋求新的变局！