福特F150，一个在美国拥有至高无上的荣誉与惊人销售量的皮卡家族，至今已经发展到了第十三代，但是过去的几十年里，中国消费者只能在好莱坞的作品中一睹芳容。也许是消费能力越来越强，也许是卓越而彪悍的性能让人仰慕，所以自从十二代F150的猛禽版一亮相，这个车系迅速受到了国内皮卡爱好者的追捧，无论是都市森林还是荒漠戈壁，6200CC的猛禽都得到了消费者的追捧。
由于F150没有通过官方途径引入中国市场，所以各种渠道引进的各种版本F150让人眼花缭乱，今天海阔试车要介绍就是一款在F150家族中比较少见的版本,因为这辆车的肺活量只有5000CC，因为这款车保持了和猛禽家族高度相似的外观，因为在十三代投产的2015年，它还在生产！在十二代F150家族里，这位5.0先生算是“小排量”版本~
这辆“小排量”的F150并没有在外观上进行大修大改，所以难得的素颜反而让人更加明晰这辆车的本来面目。就外观而言，这辆车与十二代F150的猛禽版最主要差异就是进气格栅了，很多朋友第一眼看到这车的时候都会脱口而出：这不是GMC生产的F150嘛~
外观上其他主要的差异就是轮胎和轮毂了，不过对于喜欢玩皮卡的朋友，十之八九都会在慢慢人生路当中去不停的改装自己的座驾，所以能看到本来面目的素版F150也实属不易。
在这辆F150的前后杠拐角上还安装了示宽灯，这也是其他版本上的标配，对于体型庞大的F150来说，真心不如在出厂之前就加上全景影像了，好消息就是国内自告奋勇要为F150加装全景影像的人越来越多。
既然是大号的皮卡，那么货厢就是整车的重要功能之一了，虽然在国内没人用F150去拉沙子，运白菜，但是货厢的上下方式还是彰显出F150比国产皮卡的高大上，可收放的扶手+可收缩的小梯子以及各种开关接口都是精心设计，不给大家演示一遍会让海阔试车感觉对不起米国设计师的呕心沥血~
5.9米左右的车身长度，接近2.2米的车身宽度，再加上两米上下的身高，这么一位大块头的上下车就成为了问题，打开车门之后就会发现A柱，B柱上都有扶手，再加上侧踏板，所以手脚并用的上下车方式还算优雅。
但是进入驾驶席就不那么方便了，因为左前A柱上并未提供扶手，所以一手抓住方向盘，另一只手抓住柔软厚实的座椅靠背，再借助侧踏板才能坐到一览众山小的驾驶席上~值得肯定的是，这个大码的真皮电动驾驶席真舒服！
和猛禽版相比，这位5.0先生保持了基本相似的内饰风格，所以对于不熟悉F150家族的消费者来说，如何分辨这两个版本就要慢慢往下看了。
这辆车的配置要比猛禽低一些，例如档把前的四个备份开关，缓降开关和OFF ROAD开启按键都已经无影无踪了，这些配置的缺失对于仅仅是日常代步或是轻度越野的消费者倒也无大碍。
既然提到了F150的越野能力，那么消费者最为看重的就是四驱系统了 ，这辆车的四驱开关和猛禽版看上去一模一样， 这方面确实容易让人混淆，但是液晶仪表盘在调整四驱系统过程中的显示内容还是有些不同，这也是挑选新车或是二手福特F150的重要区别
在实际操作的过程中，能够感觉到同样的操作过程，但是车身的抖动状态不一样。静态调整的时候，切换不同模式的时候对于变速箱的要求也是各有不同，通过几次操作能够感觉到这辆“小排量"F150四驱系统操作起来似乎更简单一些。
除了四驱系统的差异，在中控台顶端上出现了陡缓和车身稳定系统的两个开关，这也是“小排量”F150和猛禽版的差异之处，毕竟安装四个备份开关以及OFF ROAD开关的面板被一起被拿下了，为了保证基本的越野性能，这个陡缓开关就和车身稳定系统开关放到一块了。
对于轴距超过3.6米的四门双排座来说，这样的后排空间就无法用几拳来形容后排膝部空间了，座椅的形状和柔软度以及头枕的贴合度都远超国产皮卡，再加上后排空调出风口、专用杯架、两个电源接口的出现，F150的乘坐舒适性到达了比较高的水准。当然这辆”小排量“F150的售价也要数倍于长城、中兴的皮卡。
由于F150是户外运动爱好者，所以在后排座垫下面的加油漏斗就显得很体贴了，这个配置在猛禽版和小排量身上都可以看到。值得注意的不是这个塑料漏斗，而是收起坐垫之后的后排装载空间不亚于家用三厢轿车了，而且平整宽敞的后排地板也可以在野外作业时承担宿营的任务。
虽然身价不菲，但是古典美的车钥匙和车门上的密码锁仿佛是两个世纪的产品，看到这把钥匙也就知道如何启动发动机了，这么粗狂的钥匙在同价位的硬汉里也就剩下丐版LC家族还这么干了。
如果说刚才的差异对比都是可以看到的，那么让八个气缸一起歌唱的那个瞬间还是和6200CC的八个气缸有着差异的明显，猛禽版的启动过程就如同郭芙蓉练习排山倒海时的大嗓门，而这个5000CC的“小排量”就如同是轻声细语的伴唱小组，所以痴迷于让大地跟着一起颤抖的消费者还得是猛禽版，因为海阔试车坐在“小排量”的驾驶席启动发动机之后还没啥感觉呢，这八个气缸的演奏就已经进入主旋律了~
这辆车的动力储备为268Kw,自动变速箱依然是F150的老搭档，虽然车身重量超过了两吨，但是自然进气的V8发动机还是用很灵动的油门表达出了自己的实力！轻快的起步让海阔试车迅速的忘记了对于这车肺活量的质疑，随着脚掌的轻微发力，车速已经提升到了80公里每小时，依照实际使用的感受来看，这样的动力储备应对城市交通依然有些排量过剩~
基本上和公交车司机平起平坐的驾驶席确实通透，每一次打灯准备并线的时候，侧后方车道上的其他车辆都会主动减速，山一般的F150确实会给一种叫做SUV的汽车带来巨大的心理压力，不过也不用担心，即使人家没打算让，两个大码的后视镜也会让驾驶F150在车流中穿梭时倍感自信。
虽然这车是个典型的美式大块头，但是轻盈的转向与灵动的刹车让海阔试车可以和F150一起享受公路上的霸气与惬意，并不沉重的感觉和随性的动力让F150似乎可以兼职做上下班的代步车，除了找一个可以稳妥停放的停车位比较麻烦之外，仅就驾驶而言，5.0先生还是挺适合城市生活的。
虽然没有采用FOX等昂贵的配置，但是这套比较原始的悬架在城市道路上过弯时的侧倾很小，压过减速吨的时候也能实现比较舒缓的乘坐感受，其实这种状态对于非铺装路面已经足够了。当然，如果打算穿越无人区或是竞技越野，各种改装套件还是必须要有的。
这个小排量版本属于F150的第十二代的2015款，官方称呼为FX4版，装备了新一代5.0升发动机，这款发动机和十三代F150上的5.0升V8发动机关联度很高，由于发动机整体的性能有了大幅提升，所以这辆车的工信部综合油耗只有12.7升，比猛禽版的18.5升有了大幅降低，如果想领略十三代F150 5.0自吸版本的风采，可以体验一下这种数量不太多的5.0先生。不过对于排量越大越好、不关注气门数量、不关注油耗的消费群体来说，省油的“小排量”就不如6200CC的版本受欢迎了。
世面上的新车和二手的F150版本比较多，除了小排量版本和猛禽版之外，还有其他版本的十二代F150，性能，配置也是各有不同。对于进口渠道比较复杂并且价格昂贵的进口车缺乏同一的规范，所以在挑选新车或是二手十二或是十三代的福特F150需要更加的谨慎。