1. 从前，雷克萨斯品牌给人的印象是沉稳，舒适。于是我们给它带上“适合中年老男人”的标签。在TVB电视剧中，雷克萨斯的出镜率高的出奇，而一般驾驶它的，要么是沉稳老练“香港九龙重案组督查xxx”,不然就是事业有成的“x大状”。现在，它想“拓宽戏路”，而IS 200t则是它征战年轻人市场的一大利器。
2. 雷克萨斯产品经理向界面新闻介绍介绍说，雷克萨斯品牌与其他豪华品牌的不同之处在于，它的每个系列车型都有着十分鲜明的“性格对比”，不像其它品牌那样全系都有着同一个主旨。例如ES系列是偏于沉稳，而IS系列则是主打运动。不论是从外观上的细节，还是动力上的配置，抑或是底盘的调校，都能显现出其所宣扬的运动style。
3. 新雷克萨斯IS 200t在外观上的突破着实可圈可点，此次的主角是该系列中的F Sport车型 。通过大量线与面的交汇、转化，创造出变化多端的光影效果以及视觉冲击。家族式的纺锤型格栅及锋锐的“L”形日间行车灯，具有独特且鲜明的辨识度。侧面，设计师巧妙地在后门底部勾出一条贯穿车轮延伸至后尾灯的线条，把观察者的视觉重心吸引到在后轮上。尾灯部分的“L”型刹车灯则与日间行车灯形成呼应。
4. 内饰方面用一句话概括就是“运动与传统的混搭”。手工缝线的运动座椅和仪表板给人以视觉冲击。中控台被设计成阶梯式布局，按操作区域的不同功能进行清晰明了的划分，强烈的层次感以及合理的排布能有效激发驾驶者的驾驭冲动，配合以横向线条为主导的中控台造型，更令车内的空间感得以有效提升。美中不足的是，中控面板在材料使用上似乎感觉不到“运动”。
5. 动力上，2.0T的发动机拥有180千瓦的最大功率以及350牛米的峰值扭矩。新发动机采用了双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、D-4S双重燃油喷射、VVT-iW—智能正时可变气门控制系统、水冷式中冷器等新技术。配以源自RC F的爱信8速运动型变速箱。发动机拥有奥托循环和阿特金森循环两种循环模式。用简单的话来解释就是，相比传统发动机1:1的压缩行程和排气行程，该发动机可以做到用更小的压缩行程获得更大的膨胀比，变相地“减小”了排量，使燃烧效率更高。
6. 在成都金港赛道试驾过程中，起步加速时动力总成似乎理解不了驾驶者的意图，明显的推背感约在两秒之后出现。原因除了涡轮迟滞以外，或许还与变速箱的设定有关。根据专业车手的说法，爱信的变速箱都是这样的特色。即便这样，在这里缅怀自吸发动机也没有意义，因为带“T”已经成为了厂商满足经济性法规的主流技术。不过，在时速超过80公里／时之后，仍能感觉到发动机源源不断的动力，这一点在800米的超长直道中有着充分的体现。
7. 在随后的场地试驾中，厂商提供的是IS 200t悬架的优越性得以展现。无论是在中高速的紧急变线，还是在S型绕桩的过程中，以及此前在赛道的高速弯道中，都能感受到底盘带给驾驶者的信心。用文字描述的话或许可以用扎实，运动和韧性三个词来概括。
8. 如果说赛道与场地试驾均能以好评来形容，那么此后的道路试驾则只能给出中评。原因无关动力和底盘，仅是因为导航系统用起来并不那么顺手，或者说听起来不顺耳，因为它安静得就像一个美男子。从赛场出发去预设目的地的途中，导航系统仅在20分钟里说过3句话，从而让驾驶者在陌生的道路中没有“安全感”。虽然不至于做到像百度地图那样几乎10秒一句话的频率，但也至少应该在即将到达转弯路口时提醒一下。
9. 37万不到的起售价给了IS 200t与同级入门豪华轿车一较高下的资本。此次雷克萨斯从“沉稳”到“运动”的转变值得肯定，但与“极致感受”还有一定距离。相信给它更多的时间，便能做得更好。
