混合动力车型有着省油和电动起步更快等优势，不仅可以降低车主的油耗支出，也会减少起步时车辆的尾气排放，但是为何混合动力车型在华却不被消费者叫好同时叫座呢？
传动混动鼻祖丰田在华市场叫好不叫座
近日，广汽丰田雷凌也传出将在10月30日上市雷凌混动版车型，预计售价为13.18万元。广汽丰田在华推出的凯美瑞混动车型遭遇了市场不被叫好的情况下，再次推出混动车型，又能否在国内混动车型叫好不叫座的情况下迎来市场的转机呢？
提及混动车型，可能很多人首先联想到的就是丰田，作为混动车型的鼻祖，丰田率先在华推出了普锐斯混动车型，然而普锐斯的销量却是十分低迷。数据显示，普锐斯在华自问世以来，最高月销量也仅有0.03万辆，市场一直处在被动状态。其中，2009年至2014年销量分别为271辆、1辆、0辆、2434辆、513辆和1288辆。今年前8月销量为281辆。
作为混动鼻祖的普锐斯在华不受市场欢迎，丰田在华第二款混动车型凯美瑞市场表现也不理想。数据显示，凯美瑞混动自2012年推出之后到2014年，销量分别为2164辆、5547辆、5669辆，2015年前8月销量总计为3847辆。如此销量与凯美瑞传统动力车型的销量低迷了不少。
美系和自主混动车型在华销量低迷
其实，不仅丰田的混动车型在华市场不理想，美系的君越混动；自主的荣威550混动等车，在华销量都不叫好。数据显示，君越混动自2011年上市到2014年的销量分别为280辆、308辆、350辆和44辆，导致2015年混动车型处理完库存之后不得不停产。
此外，自主的荣威550混动车型在华销量也不理想。数据显示，荣威550的1.5L和1.8L混动车型在2014年有2735辆，今年前8月销量有6078辆。此外，荣威550的1.8L车型在2013上市全年有4571辆，2014年有8568辆，2015年前8月销量为3807辆。
雷凌混动能否逃脱比传统能源汽车贵很多的不利局面
据笔者统计，在华国产的混动车型仅有普锐斯、君越、比亚迪秦混动、凯美瑞混动、荣威550混动、比亚迪唐和宋混动等车型，不仅车型甚少，车型的销量也比较低迷。
在这样的市场被动局面下，广汽丰田推出第二款混动车型雷凌混动的市场又会怎么样？据悉，雷凌混动搭载一套由1.5L汽油发动机和电动机组成的混动系统，其最大功率或为73kW（99PS），官方公布的百公里综合油耗为4.9L/100km。
混动车型最大的优势就是节油，并且低速靠电动启动的提速能力更好，但是为何却不被市场消费者叫座呢？主要还是价格相对较高，混动车型价格与同级别汽油发动机车贵四、五万元，就算混动省油在三年能把买车多花的钱省出来，但是一般消费者3年后可能就换车了，混动车型对于消费者购车前后的购置和使用总成本来说并不节省。
政策关系到插电混动的未来市场走向
此外，如今的插电式混合动力车型需要充电，消费者充电不方便。以及政策把混合动力车型归之为于节能汽车，而不是新能源汽车，没有购买补贴导致购置价格较高。其中，插电式混动车型受现金补贴和专属车牌等地方政策支持，导致了其中一度热销的势头。
比如：北京对插电式混合动力乘用车（含增程式）城区不限行；单独摇号；免购置税、车船税；财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。上海对插电式混动免费获得新能源沪牌；免购置税、车船税和嘉定区另有区补1.5万元。广州对插电式混动不摇号不限行、免购置税、车船税和可追溯补贴。深圳对插电混动免费新能源车牌照指标。
地方政策导致了插电式混动车型迎来了春天。不过，经历寒冬之后的混动车型，在纯电动车型的政策力度更大的情况下，插电式混动车型可能也只是过度车型，未来的市场春天还是属于纯电动汽车。