我想，很难用只言片语去形容比亚迪“唐”从感官上给我带来的冲击。开过这车之后，你再也不会像从前一样，武断的对自主品牌嗤之以鼻。尽管“唐”的身上仍然留有山寨的影子，但是其长足之处也足以让消费者给予它正面的评判和成长的空间。
官方宣称比亚迪“唐”拥有820Nm的扭矩，这是什么概念呢？法拉利F12 berlinetta和兰博基尼Aventador都只有690Nm，要知道这可是当今两大超跑制造商的主流V12超跑。而“唐”作为一款定位20-30万元的家用SUV，却有着超越众多super car的暴力性能，820Nm的扭矩毫甚至达到了hyper car的标准。按照价格来区间，竞争对手自然就是途观、汉兰达、CRV等车型，可“唐”的性能表现真的很难用同价位的车型进行对比，从这个角度来看，它确实是独一无二的。因为别说同级别里了，就是再往上跨两个级别，也没几个是它的对手。
“唐”在美兰湖上市的时候，我短暂的体验了一下这辆车的加速。这种感觉的确是未曾有过的。切换到SPORT模式，一脚地板油下去，820Nm的扭矩被瞬间释放，四条235/55 R18的马牌CSC5运动轮胎从接收到起跑信号的那一刻起，就一直在响胎，只要油门不松，轮胎与地面激烈摩擦产生的尖叫就不停止。并且，类似于纯电动跑车那种悄无声息的加速感分分钟能让车里的乘客眩晕，“唐”真的很快。
说实话，一开始我为“唐”的底盘很是捏了把汗，因为这么强大的动力需要一个无比强悍的载体才能安全放心的输出。而按照以往的经验，自主品牌难得有几家是能够把底盘调得扎实到位的，如果比亚迪只给“唐”装了一个强大的心脏，而身子依旧羸弱的话，那势必多出的动力只会是成为安全的隐患。但是一圈试驾下来，“唐”在急加速和急刹车时的车身姿态至少能算个差强人意，并且在做紧急变线时悬挂的支撑也比较有力，这辆车虽然谈不上什么操控，但是应有的驾驶感受和各种驾驶中所需要的回馈，方向盘都有提供。“唐”能到到这个水准，说实话已经超出了我的预期，这是自主品牌的一大进步。
当然，对于比亚迪来说“唐”无疑是骄傲的。车身上满是象征着荣誉的标识，车侧的“542”代表加速5秒内、4轮驱动、百公里平均油耗2L，而车尾干脆就直接把4.9秒的0-100公里加速时间贴了上去。并且在介绍中有两个常见词“三擎”、“双模”，“三擎”是指发动机和前/后两个永磁同步电机，工作方式是发动机和前电动机一起驱动前轮，而后电动机单独负责后轮驱动，所以“唐”的四驱方式也很特别，它并没有传统四驱车型的传动轴，而是为前后轮分别提供动力，这样由电子控制的响应速度必然要比通过传动轴传递动力的传统车型快。
而“双模”指的就是混动和纯电EV两种工作模式。通过驱动模式和工作方式，就看的出来“唐”是一款设计思路很聪明的车，所以才有了这么好的动力响应。“唐”采用的是容量为16.6kWh的磷酸铁锂电池，它不仅能充电还有一个特别的“放电”功能，自驾游时还能够为电器充电，这个功能相信对于一些偏爱自驾的车主来说非常有用。
最后，来看看作为一个新能源汽车，“唐”能享受哪些政策，性价比又如何。四驱旗舰版的“唐”售价27.98万元，可以获得国家新能源补贴3.15万元，同时以上海为例还能享受3万元的地方政府补贴还送一块沪牌，并且“唐”也是第四批免征购置税的车型。算出来就是：27.98-3.15-3-2.8-8.26（沪牌最新成交价）=10.77万元。也就是说，折算下来花10万出头一点就能买一辆拥有820Nm扭矩的车，能轻轻松松干掉马路上的钢炮小跑，并且百公里油耗还只要2L。最最关键的是，它还是辆SUV！相信“唐”会继“秦”之后，又一款烂大街的比亚迪。