1. 金牛座在外观造型上其实无需过多累赘。一句“采用福特家族设计语言”即可完成精准介绍。虽然个人对当前越来越多的品牌开始走这种所谓的家族设计路线非常不认同，所谓的这种家族化设计，只会让越来越多的车型失去应有的车型个性。但基于模块化的大趋势，也不得不接受这样的现实。
2. 进入车内，金牛座内饰的整体呈现偏简洁风格。中控部分并没设置过多繁琐的按键。上层一块触摸屏，中间部分由CD机和空调系统共同构成。 多功能方向盘集多种功能与一身，便于行驶中驾驶员的各种操作。旋钮式变速换挡器呼应简洁风格同时，凸显出高大上的气质。
3. 作为商务车，金牛座轴距2949毫米，整车前后排在乘坐空间上完全达到的行政级的标准。此外，福特金牛座的前后排座椅还提供了多角度按摩、座椅加热/通风及座椅调节功能。后排为乘员配置的是气囊安全带。
4. 与两款动力相匹配的是一款6速手自一体变速箱。采用E-Shifter旋钮式电子换挡器，只需旋转或按动就可轻松切换各种驾驶模式。
5. 金牛座采用10.1寸全数字彩色仪表盘呈现内容相当丰富。而且整块仪表采用全数字显的方案。除了常规的车速、转速等信息之外，油耗、行车辅助系统提示皆有显示。不过，在实际行驶中，由于内容过多，字过小，信息读取要考验一定的眼力。
6. 金牛座提供了2.0T和2.7T两种不同排量的动力选择。2.7L EcoBoost® GTDi双涡轮增压V6发动机，使用燃油直喷、双涡轮单涡管增压及双独立可变气门正时等技术，最大功率达 242kW/5500rpm，峰值扭矩475Nm/2500-4500rpm，综合工况油耗9.2L/100km。另外2.0L EcoBoost® GTDi汽油直喷涡轮增压发动机的综合油耗8.3L/100km。最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩350N·m/1750-4000rpm。
7. 在这次试驾过程中，先后经过一般城市道路、高速道路。整体来说，无论是2.0或还是2.7排量的金牛座，在动力方面都表现出色。两者细微差别在于，搭载2.7排量车型更具有驾驶乐趣，更能体验到操控乐趣。2.0排量车型则在动力输出上更线性。 不过，试驾过程并非都完美。比如，车身两侧反光镜无论体积还是面积都过小，存在视觉盲区，以至于变道都变的胆战心惊。 另外，整车底盘调教过硬。车辆过一些颠簸路段，车内颠簸的老不舒服了。对于一款定位商务车，难道舒适不应该才是主旋律吗？ 不过，金牛座配置的全速ACC的智能自适应巡航控制系统还是要赞一个。该系统可以使车辆在任何时速之下都可以实现自动调整车速并与前车保持设定的距离，也可跟随前车启动和停止，长途驾驶这项配置可以大大降低驾驶员疲劳程度。
8. 在安全方面，金牛座配置可谓十分丰富。在主动安全方面，金牛座拥有自动驻车功能， BLIS®盲区监测系统、ESC车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助、疲劳驾驶提醒（驾驶员预警系统）、胎压监测系统、LDW车道偏离警告系统、LKA车道保持辅助系统、EBA 紧急制动辅助系统、FCW预碰撞警示系统TVC弯道扭力分配控制系统等。 在试驾过程中，有意在不打转向灯的前提下变道，车道辅助系统介入非常及时，车辆压线同时方向盘会明显给到一个反作用力（确保安全前提下，日常生活中行车变道，请提前打转向灯）。
9. 作为商务座驾，在产品层面，应有的配置金牛座都有了，一些竞品车型没有的也有配置。从产品角度来说，金牛座已经达标。 但对国内当前商务车市场来说，金牛座选择此时进入并不算是最佳时机。作为国内商务车市场新兵，金牛座要做的不仅仅是打造一款达标的产品，更多的精力要放在如何让那些个商务精英们认知“金牛座”。
