试驾 | 别克Velite 6 微蓝410KM版:简单又不失驾趣

别克的这款电动车告诉我们,对于出行这件事,汽车制造商真正的贡献是把繁复的事情变得简单,同时不折损其中的乐趣。

记者 | 李亦萌

对于驾驶这件事,不同的人群感受迥异,有些人能够充分享受驾驶带来的乐趣,另一些人则希望能更省心。通过上周的试驾,我们认为别克Velite 6 微蓝410KM版有能力将“省心”和“驾趣”有机结合在一起。

Velite 6是上汽通用别克品牌今年推出的首款纯电动车。不久前,该品牌将这款新车正式命名为“微蓝”,同时推出了410KM版本。

与此前上市的别克微蓝相比,新增的410KM版本在外观方面没有变化,保留了折线锐利的展翼大灯、插上飞翼的“别克蓝”徽标以及动感流畅的车身线条。

进入车舱,新车采用深浅对撞的配色方案,悬浮式线条元素令内饰显得更为立体。而大面积的软包材质和做工精致的细节则体现了别克一贯的品质感。此外,一体式全景天幕可为车内乘客提供更出色的视野和空间感,而10寸中控触摸大屏则提升了信息读取和操作的便利性。

在车身尺寸方案,别克微蓝410KM版长、宽、高分别达到4650毫米、1817毫米及1510毫米,轴距则达到2660毫米。由于充分利用了电动车的设计特性,别克微蓝410KM版本拥有相当宽敞的内部空间。其第二排纯平地板能让三人都舒适乘坐,同时二排座椅支持6:4分折,可获得1098升的载物空间,装载大件物品也很轻松。此类设计也令别克微蓝成了一款具有多用途特点的MAV(Multi-activity vehicle)车型。

新车最显著的变化出现在续航里程的提升上。别克微蓝410KM版的电池容量提升为52.5千瓦时,按照NEDC标准,其综合续航能力达到410公里。界面新闻记者在混用“经济”(最节能)和“运动”(倾向性能,最耗能)等两种模式的情况下,连续驾驶200多公里后,车辆的余电接近一半,非常接近车辆的标称情况。更强悍的续航能力无疑将令驾驶者的里程焦虑得到有效缓解。

另一方面,为了在安全方面令用户更省心,别克对这套电池配备了智能水循环温度管理系统,能够全天候智能监测和控制电池温度,将电芯温度维持在更适工作区间。同时,别克微蓝的三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验,而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验,通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。

此外,别克微蓝的行车关键子系统和高压系统,严格按照ASIL D系统安全最高等级标准开发。后者被称为“汽车安全完整性等级”,是在进行危害分析与风险评估时,分析车辆系统的功能在不同使用场景下出现失效时可能带来的整车级危害,并通过三个参数:严重度、暴露度和可控度来定义这个危害的等级。

在实际驾驶过程中,别克微蓝410KM版能够给驾驶者带来充分的乐趣。由于搭载了全新升级的别克eMotion电驱技术, 新车在性能和能耗之间实现了完美的平衡,其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机,最大输出功率110千瓦,峰值扭矩350牛·米,仅用3.6秒就能完成0~50km/h加速,而百公里电耗则下降至13.1千瓦时。

在踩下踏板后,车速的提升对踏板力度的响应直接而线性。加速过程连贯平滑,没有燃油发动机转速升高、降挡、再提速的等待和顿挫。在超车时,出色的瞬时扭矩输出以及快速的提速响应令这一操作的难度得到有效降低。

此外,新车的能量回收系统有“强/中/轻”三挡供驾驶者选择,在“轻”挡下,加速踏板松开后车辆会轻快滑行,制动能量回收的感觉不明显,实际驾驶感受接近驾驶燃油车。而在“强”挡下,松开踏板之后车速下降可被明显感知,相当于产生一定程度的制动效果。这一特性令跟车变得更为简单,驾驶者只需控制加速踏板而无需频繁踩刹车。

除此之外,别克微蓝410KM版作为一款纯电动产品,其静音表现给人留下深刻印象。即便在运动模式下,驾驶者深踩加速踏板,也只能听到电机轻微的工作声,其音量接近于机械硬盘连续读取时发出的声音。

在底盘方面,新车延续了别克产品一贯的出色表现,其转向手感精准,助力得当,过弯相当轻松。在通过颠簸路段时,对车身振动隔绝也比较到位。

配合iBuick APP,别克微蓝410KM版的充电过程也显得非常简便,用户可以通过上述应用实现从搜桩、导航到充电、支付的全部步骤。如果使用直流快充,仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。

综合来看,别克微蓝410KM版既有效缓解了电动车用户的里程焦虑,又能借助电动车本身的特性帮助用户充分享受驾驶乐趣。对于有日常通勤及400公里内短途出行需求的用户而言,别克微蓝410KM版将是一个理想的选择。

来源:界面新闻

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