要找一台超越法拉利的中置发动机跑车似乎不是那么容易的一件事情，兰博基尼常常被诟病为拖拉机起家还有浓浓的奥迪风味，保时捷的918或是Cayman性能固然不错，但是没有了保时捷经典的后置后驱。而25年前讴歌的一款车超越了当时的法拉利，如今携带着新能源黑科技王者再度临朝。
今天故事的主角就是讴歌NSX。实际上，之所以能够超越当时的法拉利。是因为车辆研发伊始就是瞄准了法拉利328（后来更换为法拉利348），此外，NSX首度将 F1 造车理念与技术导入量产车，比起 F50、McLarenF1 还早了好几年。相比当年那些离合踏板跟砖一样硬的欧系超跑，当年的NSX极易上手。这样的设定和当代诸如F-type之类的跑车类似。
NSX采用了超级跑车常见的中置后驱布局，但发动机并没有采用相对流行的纵置方案，而是非常独特的横置布局为降低发动机重心以及车辆重量50:50的完美分配做出了很大的贡献。
参考了F16战斗机座舱的360度视野设计，并且对比了大量高性能飞行器和单座赛车等座舱的设计之后，NSX最终采用了现在这个低矮车头、座舱前移并且带有长尾式车身后部设计的方案。出色的视野和极佳的高速稳定性是这个设计最重要的亮点。
得益于强大的赛车部门，NSX在整车调校阶段充分汲取了赛车手们的宝贵经验，其中还包括F1车神塞纳。网络上著名的《塞纳教跟趾》视频所用的车型就是NSX，赛道则是纽博格林赛道。
在经过了在铃鹿赛道初步测试之后，塞纳认为NSX的悬挂系统需要调得更硬以带来更好的赛道操控表现，并被认为是最终能够说服NSX开发团队进行相应调整的最重要因素。塞纳后来还帮助NSX开发团队进行了悬挂系统的调整和优化，并且在包括纽博格林北环在内的多条赛道上进行了测试。
NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。以至于很多专业人士在多年以后评论NSX：“NSX当时的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。
时光荏苒，2005年在经历了一次中期改款之后，初代NSX完成了自己的历史使命，光荣退休。2015年，全新一代NSX接过了传奇的衣钵，带着全世界跑车爱好者的期待，继续着NSX的传奇之路。25年后，NSX正式宣告重生，这一次，顶尖的技术成为了王者再临时不容忽视的注脚。
全新NSX的重心是同级车型中最低的，同时还尽全力降低了整车的整备质量。而这一切都要归功于全新的混合动力系统布局，这套SportHybrid Super Handling AWD（简称Sport HybridSH-AWD，运动型混合动力超级操控四驱系统）
这套四驱系统的精髓就在于：驱动后轮的电机安装在发动机和变速箱之间，能够在加速、刹车和换挡时提供更线性、更有力的动力输出，同时可以像混合动力车型那样进行动能的回收转化工作；前轴还有2台独立的高功率电机，它们不仅能够在加速的时候提供更强大的额外牵引力，提升加速性能，还可以在弯道等动态工况时按照需要给左右前轮分配不同的扭矩输出。
如此，结合电动机和发动机组成的四驱系统帮助驾驶者更快、更稳定地完成所有操控动作，让驾驶者可以在出弯的时候更早地加速而不必过分担心车尾向大马力后驱跑车那样轻易发生转向过度的情形。兼顾性能与效率，并且带来乐趣无穷的驾驶体验，这正是全新NSX上Sport Hybrid SH-AWD的独到之处。
如B柱NSX logo这样传承经典的外观设计也是全新NSX对初代设计师奥山清行以及车神塞纳的致敬。在制造工艺方面，全新NSX是世界上首款应用全新铸造技术的车型，通过在设计和制造阶段的协同优化，能够在保留铸造工艺灵活性的同时，拥有如锻造般轻盈和强韧的优点。
写在最后：全新一代NSX的诞生过程是充满曲折的：2005年之后，由于环保法规的大幅提升，加之经济大环境的转变，1991年诞生的初代NSX在经历了一次中期改款之后并没有再推出继任车型。2012年，Acura发布了全新的NSX概念车，2013版NSX概念车在动力系统方面进行了一次重大调整，把混合动力技术和四驱技术统统搭载在新车上。再到2015年NSX在北美车展上首发，上海车展中国首发，“东瀛法拉利”终于走近了中国消费者。