高通:中国将在联网车商业化上大幅领先美国

在DSRC和C-V2X的标准之战中,中国是最先表套坚决采用后者的国家,这与美国等守旧的西方国家不太一样。

图片来源:视觉中国

记者 | 周纯粼

高通认为,中国在制定车用5G标准领域将把美国远远甩在身后。

近日,高通公司高级副总裁Patrick Little表示:“我们还没有想好制定长期合适的标准以降低交通事故率。中国在这方面或许在这方面要远远领先于西方国家。”

Patrick Little指的标准是C-V2X,这是一套基于5G网络运行的标准。眼下,包括高通在内的超过100家科技、通信或运营商都在联合推进该标准的统一落地。

这项技术商业化后,可以真正让汽车和道路基站实现交通信息的实时通信,并由此让更多路上的车辆同步获得区域内路况,从而拥有足够的反应时间来避免交通拥堵和交通事故。

另一些公司试图另辟蹊径,采用一套成本更低的技术体系。他们要绕过基站这一环节,仅用车载Wifi实现区域内车与车之间的通信。

IHS Markit公司预计,这项技术将在2025年时拥有600亿元的市场。

美国在车载通信标准上分成两派,这使得他们互相制肘,难以配合。

尽管以高通为代表的多家公司认为C-V2X标准才是最终解决方案,但恩智浦半导体(NXP)以及通用、本田、大众等多家行业巨头认为基于WiFi的这种被称为DSRC的技术已经足够好。

 “最关键的是,DSRC很成熟,可以更快落地,它已经经过了数百万英里的测试。” 恩智浦半导体总裁Kurt Sievers表示。

从两种标准中作出艰难选择,只是将自动驾驶车真正落地的难题之一。

中国在自动驾驶道路测试方面落后于美国多年,Waymo 等公司仅在美国加州就完成了超过数百万英里的道路测试。

尽管如此,中国作为全球最大的汽车市场仍然发出了一个信号——积极拥抱C-V2X。

2018年10月,中国已经宣布推进C-V2X标准,并专门为联网汽车流出无线电波频段。

2016年9月成立的5G汽车协会预测,中国将率先推出真正意义的C-V2X汽车。

传统车企福特以及新造车公司拜腾(Byton)皆已宣布将打造基于该标准体系下的联网车的计划。

眼下,美国政府尚未决定采用哪一种标准。今年7月,欧盟委员会原计划支持DSRC,却在提议后遭到成员国否决。

而在亚洲地区,日本正计划采用DSRC标准,并准备为其专门划分一个频段。韩国表现的更为开放,该国计划为两种标准皆预留频段。

据彭博社在今年4月的一份报告中指出,DSRC根深蒂固的行业地位使得未来3年内C-V2X标准在中国以外的地区很难实现应用。但从长期来看,随着中国带动更多的国家采用C-V2X标准,那么美国、日本、韩国等国家也会逐渐转为该标准。

改善道路安全水平或许是督促监管机构尽快作出采用何种标准决定的动机。密歇根大学交通研究所在去年作出估计,称无论采用那种标准实现联网车,都将使得美国每年减少810万起交通事故,以及减少44000名因交通事故死亡的人数。

来源:界面新闻

广告等商务合作,请点击这里

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开