车辆无感支付,移动支付的新战场?

停车场和高速公路是两大应用场景。

记者 | 唐俊

提前将车牌与支付工具绑定,开通免密支付,在进出停车场的时候通过摄像头识别车牌号,自动扣费出场,这是目前很多停车场在推进的无感停车支付。

公交扫码乘车之外,停车场支付正成为移动支付的另一个战场,微信、支付宝、银联、以及多家银行都在积极布局。《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示,2017年传统停车位数量达到8000万以上,但智慧化改造的停车场不超过20%,这一市场空间仍非常大。

上个月底,微信与全国283家万达广场合作,推出了“微信无感支付”停车服务,通过“万达广场”小程序可使用。此前,在“微信车主服务”中已有近700家停车场接入了无感支付,主要分布在西安、南京、广州、上海、佛山、石家庄、厦门等城市。

支付宝的无感停车服务,则已在81个城市的659个停车场开通。在2017年,上海虹桥机场与支付宝合作,成为国内首个无感支付停车场。

不过,支付只是最后的出口,停车场本身的硬件和软件系统才是成功支付的基础。目前这一领域玩家众多,捷顺科技、立方停车、喜泊客、亿车科技、爱泊车、小猫停车等诸多企业都在从事智慧停车运营管理。

此次微信和万达广场停车场的合作中,技术方来自万达和腾讯的合资公司丙晟科技控股的ETCP。ETCP副总裁朱凯对界面新闻表示,支付巨头都想将自己的支付方式覆盖到所有的场景,停车场这一消费场景也不例外;不过,它们没有时间和精力去做具体的底层系统搭建,和行业公司合作是一种比较高效的做法。

再往下说,ETCP也并不拥有停车场,只是和房地产商和物业公司合作,停车场的运营还是归其所有者。ETCP与停车场的合作方式分为两种,早前曾免费提供系统和硬件设备给停车场,通过资源整合换取停车场的数据和设备上的广告经营权;如今开始直接售卖系统和设备给停车场。

朱凯认为,停车场的硬件设备方面并没有太大的技术难度,各家做的都差不多,软件系统才是核心的竞争力。现在ETCP的系统覆盖全国7700多家停车场,均实现了联网。这一张大型的停车网可以收集巨大的数据,为以后的精准广告营销、以及帮助政府做交通管理提供了数据基础。

而对于微信、支付宝、银行等支付渠道来说,他们更关注的是如何在停车场获取更多客户。扫码支付已经非常普遍,而无感支付与扫码支付在本质上其实并没有什么差别,只是实现了自动扣费。但无感支付作为最新的支付方式和最快速的停车场支付手段仍被当做宣传重点。

微信称,车主使用无感支付后,停车出场时间从以往20秒缩短到了2秒左右,提速90%。不过微信支付停车行业负责人王宇西也表示,现在扫码支付停车费已经很方便了,在推广的过程中,To C的困扰反而大于To B的困扰。

在苏州生活的彭良军就不愿意开通无感支付。“万达广场我一年可能也去不了几次,没必要花精力去弄什么无感支付。”彭良军对界面新闻说,现在各种停车场APP和小程序太多了,已经应接不暇了,不想再去用一种新的支付方式,扫码付费就挺好的。

万达则有另外的考量。目前万达有几千万的会员,但是会员和传统的消费没有做到很好的结合。通过无感支付这种形式,可以让会员的数据链形成闭环,进行更精准的客户管理和营销。

除了停车场,高速公路是无感支付的另一重要场景。

目前高速公路最方便的支付方式为ETC,其原理是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,然后直接从绑定的银行卡中扣款,达到不停车也能缴费的目的。

虽然使用ETC在高速公路上通行效率很高,但由于办理程序繁琐、使用率不高,导致车主办理ETC业务动力不足。交通部《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年高速公路4752.8亿元通行费中近三成是通过ETC收取的;另一方面也说明高速公路移动支付市场潜力巨大。

目前高速公路上的移动支付仍为扫码付款,只有少数高速公路实现了基于车牌识别的无感支付。去年,微信在山东全部和广东部分的高速公路实现了无感支付,支付宝在河南部分高速试点。

但无感支付在上下高速时仍需要停车领卡、还卡,体验不如进出停车场一样流畅。要实现真正的无感通行,即不用拿卡缴费直接通行,还需等待技术完善及政策的支持。

交通部称,无感支付对于ETC系统是一个有利的补充,是适应个性化用户需求的一个探索,持积极鼓励的态度;但这些支付方式,目前多数还处在小规模测试阶段,有待进一步的完善提升。

来源:界面新闻

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