2018直卖悄悄退场,2019二手车回归流通本质

2018年12月19日 09:16 A
很多资本转了一圈发现,二手车交易的本质是流通,对大宗低频的非标商品而言,拍卖是目前最佳的流通方式。

对二手车行业来讲,2018年注定是个转折年。

回望年初,各大二手车电商平台巨额融资消息不断、大张旗鼓求发展,新车市场似乎势头不减,全国二手车流通全面打开,带动二手车行业快速发展。不料到了年中,新车行情掉头之下,二手车行业几乎进入冰封时代。未来何去何从,成为了所有二手车人必须思考的问题。

确实,二手车商闭着眼睛赚钱的时代过去。曾经,因为买卖双方的信息不透明,二手车商欺负车主不懂车,只要倒手一下,就能赚取超额利润。但是随着这两年直卖平台、拍卖平台的兴起,个人卖车用户的选择更多了,也有更多平台进行比较,所以二手车商再也不可能获取暴利了,不少车商业哀叹,赚钱难了。

但是,这并不意味着传统的二手车商没有生存之地。二手车行业本质上是一个流通的过程,将车辆进行跨区域的流通、整备、存储和零售,依然离不开二手车商。个人卖给个人的直卖平台,既不能整备、也不能进行跨区域流通,效率极为底下,不能替代车商。二手车拍卖平台也是赋能二手车商,帮助他们获取车源,加速行业发展。

从发达国家的经验来看,二手车行业离不开二手车商,但是需要他们更加精细化的服务、高效的流通,靠服务赚钱,而不是靠信息不透明赚钱。如此则未来可期。这个行业也会进一步规模化、专业分工。2019年,一定有车商会退出,但是会有更强、更好的车商涌现出来、成长壮大。

2018年,车商觉得难,二手车电商也难言容易。虽然巨额资本在手,“没有中间商赚差价”的广告打得漫天响,但是几家大型的直卖平台自己也意识到,乌托邦的口号可以忽悠人,但是没办法真正做出业绩来,倒是黄牛车商混到个人买家手里拿车拿得不容易乐乎。所以就出现了“明修栈道暗度陈仓”这一出——这一年,直卖平台一方面全力做保卖,到年底更是号称开了百家严选店,另外一方面将“拍卖业务”提到和直卖一样重要的战略位置。

逻辑很简单,二手车交易的本质是流通,光有流量没有成交,把车攒在手里没有意义,所以二手车直卖电商就转向所谓“新零售”,自己下场和二手车商一起参与竞争。2019年,这种趋势不会变。连瓜子自己的公关稿里都说了,自己要做中国的Carmax——美国最大的二手车超市。至于全世界的二手车直卖鼻祖Beepi,早在2017年就死在沙滩上了。

2018年,二手车拍卖模式倒是迎接来了新军——除了天天拍车持续耕耘、得到了汽车之家战略投资以外,瓜子也把拍卖作为战略重点,大搜车也收购了车易拍。很多资本转了一圈发现,二手车交易的本质是流通,对大宗低频的非标商品而言,拍卖是目前最佳的流通方式啊。倒是业内流量的心里都很清楚,两家最大的垂直流量平台汽车之家、易车都选择投资了天天拍车。

2018年还有一个热门词——跨区域流通。随着全国限迁政策的持续打开,跨区域流通热潮涌现,全国大流通势不可挡。众所周知,不同区域的新车价格差很大,加上消费偏好,所以就有了二手车跨区域溢价这件事。拍卖平台正好干的就是这个事情,帮助个人卖车把车卖出全国价。所以二手车拍卖可能才是那个风口上的猪。

2018年很难,2019年更难。但是不管怎么样,中国每年卖出2000多万台新车,成为汽车保有量第一大国指日可待,必然有那么多旧车总归是要处理出去。所以二手车人永远不会缺生意做。靠打广告,可以忽悠一时,靠信息不透明忽悠消费者,已经不可能了,只有靠服务、靠口碑。加油,中国二手车人。

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