纯电加速两秒五,越野路上不靠谱?

近些年随着新能源技术的快速发展,纯电SUV在各方面都有了突飞猛进的进步。可对于进入硬派越野的圈子来说,纯电SUV还有很长的路要走。

随着全球石油资源的日益枯竭,能源危机离我们越来越近。在这样的时代背景下,尽快探索新的能源方式成了迫在眉睫的首要任务。于是近两年,纯电驱动成为了全世界车企共同的选择。

这些骨子里带着电流的家伙来天生就有神力,由于电动机原理的不同,不存在扭矩曲线,踩下电门就可享受100%的扭矩输送。曾经百万级性能车才能带给你的加速体验,现在20万级的国产电动车就能给你。

可即便电动车可在动态加速等方面吊打内燃机性能车,但在越野圈来说电动机似乎一直不受待见。那么究竟是越野爱好者都过于固执保守,还是就目前技术而言,电动越野车仍然不够成熟呢?今天我们就来详细聊聊电动车越野那点事。

说到越野,我们要了解传统的硬派越野车翻山越岭靠的是什么。

首先是可以在任何情况下都能保持极佳刚性的非承载车身,其次是在任何转速区间都能稳定输出扭矩的大排量自然吸气发动机,最后是成熟可靠的四驱系统和保证通过性的电子限滑系统以及差速锁。

上面所述的四样装备保证了人们在近百年中披荆斩棘的通过能力,从威利斯到卫士再到牧马人与发现,正是这些传统的四轮越野机器伴随着人们穿梭于战火,流连于山水。

而在电动阵营,发展到今天都没有一款能号称自己是“纯电动硬派越野车”的选手,所以我们只能用电动SUV作为此次的比对选手。

从理论上来讲,电动SUV这一类车型确实可以应对一些轻度的越野路况。但事实上,所谓的轻度越野也仅是压过几片飘落的树叶而已。而对于真正的硬派越野来说,电动SUV还有很长的一段路要走。

虽然不得不承认,电动SUV可以通过加装前后桥电机甚至是轮边电机来实现多个动力来源,由此可以通过ECU自由分配前后轮或车轮间的扭矩,相比传统的硬派越野车还能省去传动系统的重量,提高车辆动态响应能力。

同时,由于电动机不需要像内燃机一样进行做功过程,使得其分分钟就能释放巨大的扭矩。似乎硬派越野车上的低速四驱档位在电动SUV面前也成了摆设。

综合来看,电动机可以无缝控制任何一个打滑的车轮,并将恐怖的扭矩瞬间传递到附着力良好的车轮上,简直就是硬派越野的终结者与开拓者。

不过接下来,我们就要说说电动SUV的致命弊端了。

首先是稳定性,相比纯电SUV来说,传统的硬派越野车绝对一个“不知进取”的老顽固。即便到了2018年,大部分仍旧用着技术老旧的自然吸气发动机与古老的分时四驱系统。但殊不知,越老旧的技术也就越成熟,在极端情况下就越不容易出问题。

尤其是对于经常出入无人之境的硬派越野车来说,每多一个不稳定因素就有可能将你推出死亡的深渊。

而这也就是为何某些硬派越野车直至今日仍愿使用一台代号为1GR的4.0L自然吸气发动机,即便这台发动机的功率甚至不如某些2.0T涡轮发动机,可就是胜在稳定不怕坏。毕竟,越野不是竞速,而是安全到达。

其次是续航,这也是纯电SUV老生常谈的话题之一。还是那句话,越野车生来便是为了探索未知,所以娇生惯养压根和它们没任何关系。

而在纯电SUV上呢?柔弱的电池组每到冬天就要将续航里程自动衰减一半,想要穿越无人区?那恐怕要和蔚来一样,随身带着无数个大号“充电宝”。

反观传统的燃油硬派越野车,经过改造可以拥有双油箱或是三油箱,续航里程轻松到达1000km以上,如果是柴油发动机甚至还会更多。而在目前的纯电SUV身上,续航500km都是不小的挑战。

总体来说,近些年随着新能源技术的快速发展,纯电SUV在各方面都有了突飞猛进的进步。可对于进入硬派越野的圈子来说,纯电SUV还有很长的路要走。

即便技术再先进,性能再强大,但稳定与续航永远是痛点所在。而反观那些快要被历史洪流吞没的老家伙们,时至今日还在用自己仅剩的余晖来带领我们披荆斩棘。

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