新卡罗拉的动总悬念:你永远也想不到有多少个备选项

正值丰田平台迭代之际,卡罗拉车系也不例外,车系整个架构换代自然不是什么大难事,但架构换成TNGA之后,动力总成自然也要适配TNGA,这个时候,作为卡罗拉雷凌这样的主力车系,用什么动力总成就很有意思了。

文|坂道

图|坂道 袁梦泉

我第一眼看到卡罗拉和雷凌已经是下午了,广丰展台人很多,我拔过人群第一眼看到的是雷凌,然后我举起相机,拍下了我看到的第一印象。

卡罗拉/雷凌发布的时候,美国规格卡罗拉也同时发布官图,两者设计几乎完全一致。很明显,第十二代卡罗拉将会被很多很多的美国人所认可,也会被很多很多中国人认可,这就是一个很有趣的事情,很多中国人会觉得雷凌很漂亮,肯定也会有美国人觉得他们的卡罗拉美极了,世界上两个最强的国家都觉得这是同级别最好看的车。

这让我很惊诧,因为我从来没想过原来卡罗拉/雷凌这种普世价值代表作还能这么漂亮。

但在靓丽的外表背后,机舱里躺着什么玩意还是个谜。这也是我这次想谈的,卡罗拉在动力总成上一直都很咸鱼,要么1.6要么1.8,从2004年一汽丰田引入开始已经14年了,基本没怎么变过,也就是现款卡罗拉用了一下1.8混动,其他时候还有用1.2T取代入门动力地位,没了,你看那个CVT,就能明白卡罗拉这种咸鱼无论过几年都是咸鱼。

但TNGA来了,事情起了变化。

正值丰田平台迭代之际,卡罗拉车系也不例外,车系整个架构换代自然不是什么大难事,但架构换成TNGA之后,动力总成自然也要适配TNGA,这个时候,作为卡罗拉雷凌这样的主力车系,用什么动力总成就很有意思了。

只是,因丰田年轻而犯下的错误,你不会想到丰田紧凑级轿车可以有多少个动力总成。

首先说个板上钉钉的,1.2T肯定会沿用,悬念只存在于是不是依然116马力这种弱鸡输出而已,不过按道理来说,这台1.2T应该会提升到有120~130马力的输出。

比1.2T更有魅力的是2.0L自然吸气发动机+CVT,然而专供美国规格,毕竟人家有资格有资本浪费资源。中国市场不能学也没法学,17万买2.0L的卡罗拉雷凌只会被人投以微妙的眼神。而且客观来讲,2.0L+CVT的动力总成开起来并不如高阶一点的混动带感。

可头大的就是混动。

其实还有一个比2.0L自然吸气发动机更高阶的存在,那就是全世界的卡罗拉里待遇最高的2.0混动机,目前只有欧洲人在用着,后期还会给美国人用。当然,价格显然非常美丽。道理很简单,这套混动系统的总输出达到了178马力,仅电机就可输出109PS与202N·m,不折不扣是2.5L级别的动力系统。

因此,在国内这种对价格非常敏感的市场,特别是竞争极其激烈的紧凑级轿车级别而言,这套动力总成的引进可能性无限趋于0。或者换个角度,如果2.0L的价格偏高,那么2.0混动的价格只会更高。这时候我们不如把目光放低一点,看看1.8混动机。

跟我们比较熟悉的1.8混动机是搭载于现款卡罗拉/雷凌双擎上那台,总输出136马力。但这套混动系统有个问题就是太老了,在架构上并不是很适合来自TNGA的新车,倒是有个新的,在2015年推出的新普锐斯上有使用,下文将它称之为新1.8混动吧。

与老1.8混动相比,新1.8混动最大的变化就是结构变了,原来是MG1电机和MG2电机同轴摆放,新的就改为平行轴结构,这样就能拥有更高效紧凑的布置,同时更轻。而且据丰田社内测试值,如此优化后机械效率损失少了20%。

但这套动力总成相对于中国市场有个致命缺点:总马力只有122ps。

对,你没看错,总马力122ps,早在2015年刚看到这套系统参数公布的时候,我还以为是哪里不对,参数是不是写错了。但看到发动机输出照旧,电机输出缩减到72马力/163牛·米的时候,这说明122马力是真的,日本人真的为了更低的油耗,狠狠地将动力输出给砍了一刀。

这在我们中国市场消费者看来真的是不可理喻的事情,对于动力与油耗之间的取舍,我们一贯的做法都是“我全都要”。最低要求也是以不变应万变。而日本市场并不这么想,他们希望的是更低更低更低更低的油耗,不惜以驾驶感受为代价。

有趣的是,这个尝试在日本却获得了成功,新普锐斯用上这套动总后获得了10万张订单,到现在都是最畅销的汽车之一,没人在意动力的变化,这或许就是中日两国市场最大的差异之一吧,就中国市场而言,这套动力总成如果搭载于新卡罗拉/雷凌上,那真的是一个灾难。

我想应该没人愿意花15万买一个122马力的汽车吧!

高阶的新一代卡罗拉/雷凌肯定会用混动版本来撑起溢价,相较而言,我更愿意见到新卡罗拉/雷凌使用现有的136马力老1.8混动机。实际上,现在新卡罗拉/雷凌的动力总成路线是很明朗的,入门使用1.2T发动机,高阶使用1.8混动机,不过如果不急的话,我们将能看到更有意思的动力总成:

一个捕风捉影的1.5L发动机。

此前丰田有个很神秘的发动机叫M15C。这个番号听起来很有趣,根据丰田TNGA系最新的发动机命名方式来推算,这是一个1.5L排量的发动机,而且肯定是基于新2.0L发动机为基础进行开发的——毕竟“模块化”这三个大字写在了Dynamic Force的开发口号里。

那么照这样推算,这台1.5L发动机就很有可能是台三缸发动机了,这于情于理都很合适。基于小排量三缸的混动可以提供更低的油耗与排放,同时节省开发成本,这对于卡罗拉/雷凌这类车型有巨大的吸引力。同时,使用这种入门混动动力总成的车型,动力、噪音、振动都更容易满足这个层级的消费需求。

比起传闻中的性能版卡罗拉使用的1.6T三缸涡轮,还是三缸混动听起来靠谱一些,引入的可能性也大。更有意思的是,丰田在2019年度扩建的发动机工厂在资料中宣称这台M15C型发动机初期年产能10.8万台,后期再扩建19.2万台,加起来年产40万台——一个月装3万多辆能用1.5L级别发动机的丰田车型,会是什么车呢?

顺便再说一句:威驰+雅力士四款车所用的NR型发动机(1.3L+1.5L)届时并不会停产。

当然,这些都是捕风捉影的信息,或许这些M15C发动机还有出口的可能性,那这么大的产能也是能够理解的。但无论如何,新卡罗拉和雷凌的动力总成依然是个谜,你能看到,适合新卡罗拉/雷凌的动力总成有1.2T;2.0L;2.0混动;老1.8混动;新1.8混动;1.5混动;甚至有可能是更入门的1.5L——足足有七套动力总成。至少对于我来说,新款如果不跟着用新款混动系统,那将会是极大的幸运。

还是那句话:没人愿意花15万买一个122马力的汽车。

最后来个YY:2.0插电混动

前文说到,因为2.0混动实际上就是2.5L级别的输出,总马力可输出178ps。而配了大容量电池之后,车重也就1.5吨左右的水平,2.5L级别动力拉动这个整备质量,动力肯定不会差。同理,即使是在不充电的情况下,油耗也肯定不高。有充电条件那肯定是多多益善,50km+的纯电续航不用白不用。

而且THS的ECVT结构也注定了车辆本身的驾驶性会非常优秀,不会像有些劣质P2或P3插混结构那样有各种顿挫和介入,合适的动力与车重也不会让发动机有较大的负荷。

啊!大概完美的汽车就是这样的吧!

-END-

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