燃油车卖不动,新能源能成熊市中的唯一“红牛”?

具体来看,轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑的态势。

今年的车市有多低迷?看看销售统计和经销商就知道了。

在最新公布的10月销量统计中,狭义乘用车零售195.0万台,同比下降13.2%,环比9月增长2.4%,累计5个月同比出现负增长,而1-10月乘用车累计销售则同比下降2.1%。另外,不少经销商表示,今年到店看车人数变少,客户邀约难做,即便花心思做出一些扫码送礼品、全款与按揭享受同等现金优惠的前提下,每个月成交量也不高。

值得一提的是,经过了“金九银十”也不见好转且持续低迷的销量表现,倘若接下来两个月仍得不到好转,2018年中国汽车市场可能首次出现十几年来罕见的负增长,也表明增量市场不复存在,各车企将面临更残酷的竞争。

燃油车表现持续低迷,新能源销量上扬。

具体来看,轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑的态势。其中轿车10月销量962102辆,同比下滑11.6%;MPV销售131885辆,同比下滑23.3%;SUV销售856355辆,同比下滑13.2%,低增长的新态势持续。

不过,新能源市场10月份的表现却有些熊市中一抹红的意思,10月新能源车批发销量达到11.7万台,环比增长19.1%,同比增长84.8%,其中插混同比增1倍,纯电动增长75%,至此今年1-10月份新能源汽车累计超过71万辆,极有希望完成此前乘联会预测的90万台销量,从而达到市场和业内预期。

为什么新能源汽车在今年迎来爆发?

其一,产品体验进一步提升,价格相比以往有下探。

应该说10月燃油车和新能源车的分化出现剧烈的趋势,一方面是受外部社会经济环境影响,造成消费者对燃油车购车欲望不强烈,另一方面,还因为新能源在续航、电池能量密度、快充等新能源设施体验以及智能化方面的不断提升,给用户带来更好的体验有关。

从价格来看,国产新能源汽车在享受高额补贴之下,一直拥有较高的性价比,例如续航达到400公里左右的逸动EV460补贴后售价仅有11.79万起;同时,新上市的合资品牌新能源产品价格也在不断下探,例如刚上市的轩逸·纯电其售价在17万元以内,价格的降低和里程的增长,解决了很多用户的续航忧虑,刺激了用户的购买。

其二,PHEV大量入市,促进销量增长。

除了纯电动车以外,插电式混动的大量入市也推动了新能源销量的增长,政策规定在2020年以前PHEV都算作新能源汽车,可以享受上牌、补贴等政策优势,同时,PHEV不用改变用户的使用习惯,有电充电,无电加油的机械特质在过渡阶段的优势十分明显。

其三,市场已经过几年积累,销量增长符合趋势。

尽管15、16和17年,新能源汽车销量均未达到业内的预测表现,但不可否认,在宏观层面以及意识导向层面的铺垫对如今新能源汽车的销量增长也功不可没。

写在最后:

尽管新能源产品的市场表现不错,而自主新能源产品的占比达到95%,而这些产品中,例如北汽EC系列、奇瑞eQ、比亚迪e5、比亚迪秦等为代表的产品在技术层面还有提升的空间,但在市场趋势和补贴及双积分政策的双重推动下,将会促使越来越多的传统车企,向新能源市场转变,未来这一市场的表现也值得持续关注。

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