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【工业之美】“横着走”的电梯来了

韩沁珂 2018/10/19 12:52 A
全球首款立体电梯MULTI,将于近期被引入蒂森克虏伯位于广东中山的电梯试验塔。

图片来源:视觉中国

两年前,我们曾向大家介绍过全球首款立体电梯MULTI的设计理念。在这两年间,MULTI开始从概念走进现实。

立体电梯的项目概念图。来源:蒂森克虏伯

去年,这款可以兼具水平和垂直运动的电梯系统,在蒂森克虏伯位于德国的电梯试验塔上投入测试,并公布了首张订单:德国地产商OVG Real Estate计划为其“柏林新地标”East Side Tower安装数个MULTI系统电梯。

在日前上海报业集团界面新闻主办的工业之美2018年度创新论坛暨颁奖典礼上,蒂森克虏伯中国投资有限公司技术研发和可持续发展负责人田昊表示,MULTI将于近期被引入蒂森克虏伯位于广东中山的电梯试验塔。

立体电梯的垂直线路和横线线路模拟图。来源:蒂森克虏伯

在德国工程师勾勒出的MULTI世界里,MULTI更像是一个竖起来的地铁轨道,电梯轿厢可以像地铁似的一个接一个的运送乘客。对于坐落在CBD的超大型建筑,只需占用两到三个轨道空间,就能满足甚至超越现在多个电梯间才能实现的运送能力。

蒂森克虏伯官网的资料称,与传统电梯相比,MULTI的运输能力将提高超过50%,乘客等待一部电梯的时间只需15-30秒。同时,MULTI需要的井道面积更少,这将使建筑物增加最高25%的可用面积,且该电梯还能大幅降低峰值电力需求,降幅高达60%。

在被问及MULTI的预计售价时,田昊向界面新闻记者表示,目前尚未确定,但可以肯定的是,通过为建筑物增加可用面积,MULTI将给业主带来相当多的新增租赁收入,足以支付电梯的费用。如果考虑到电力设施投入的降低,运输效率的提升,MULTI将更具竞争力。

田昊介绍称,传统电梯的缆绳是限制电梯高度的重要原因。对于安装在高层建筑的电梯,缆绳的自重可能远远超过轿厢的重量,随着楼层的增高,电梯的拖拽能力和效率大幅下降。采用磁悬浮技术的MULTI将有效解决这一问题。

“其实,MULTI可能已经不能被称之为电梯了。”他笑言。各国都对电梯型式测试、电梯制造与安装、安全检验等内容出台了相关标准,对电梯的轿厢尺寸、缆绳的粗细和承重能力进行规范。对于新产品MULTI,这些标准并不适用。

“安全标准的问题还在讨论中。有时候我们在想,是不是要和铁路系统讨论一下竖直铁路的问题。”田昊说。

田昊表示,MULTI使用的线性马达技术已经在磁悬浮列车有了相当成熟的应用,因此“安全问题不用担心。”此外,为了预防运行中突发的电力故障,MULTI轿厢被内置了电池,在大楼断电的情况下,系统也能稳定运行。

MULTI在运输能力上的优势突出,但它并不会取代传统缆绳电梯。在工程师们的眼中,MULTI的作用像火车,将乘客送到距离更远的目的楼层,较短运行距离则仍由传统缆绳电梯负责。他们认为,当MULTI像列车系统一样运转起来时,每个换乘站点的距离设定为50-100米较为合理。

对于严谨而充满想象力的德国工程师们来说,用MULTI来拓展电梯的边界只是第一步。下一步,他们希望MULTI能够帮助建筑设计师们探索建筑形式的无限可能。

垂直城市概念的代表之一,迪拜“哈利法塔”

建筑师金世海曾提出过“垂直城市”的概念。他认为,在土地资源日益紧张的情况下,垂直城市将是有效的解决方案。

垂直城市是一个多层次、多种功能的超高建筑结构,包含立体交通、衣食供给、就业机会、垃圾处理、居住环境以及社区存在感等所有的城市功能,占地面积仅需800平方米左右。金世海称,垂直城市并不单是一栋垂直的建筑,而是一个有生命的绿色生态之城。

工程师们认为,MULTI将出色地适应这种超高层建筑对于电梯的需求,并为垂直城市变为现实提供技术基础。

在美国纽约曼哈顿区,建筑工作室Oiio在有限的建筑高度和容积限制下,提出了世界上最长的建筑——1219米的“大弯道”摩天大楼概念方案。可能只有MULTI这种可上可下、可左可右,且能在两条轨道中形成循环回路的“电梯”,才能适应这种建筑形态了。

“大弯道”摩天大楼概念方案

想了解更多内容,请观看一下视频。

来源:界面新闻

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