宝马全球研发董事:与中国合作伙伴研发关系只会增加不会减弱

BMW Vision iNEXT的亮相,表明了宝马对于中国高档电动汽车市场需求的前瞻性预判。对于中国合伙伙伴定位的思考,则表明了宝马对于中国市场本土化的更深理解。

 

9月16日,一架悬挂着宝马logo的波音777货机缓缓降落在北京首都国际机场,机舱内装载了宝马集团最新的概念车型:BMW Vision iNEXT。这是一场被宝马集团冠以“BMW Vision iNEXT环球之旅”的活动,目的是5天时间内在全球范围多个城市展示宝马最新的概念车型BMW Vision iNEXT。

在活动现场,汽车预言家与宝马集团全球研发董事傅乐希先生展开了一场“机上”对话。短短60分钟时间内,傅乐希回答了外界关于BMW Vision iNEXT、以及宝马集团的诸多关心问题。

值得注意的是,此次对话发生在波音777内部。从汽车内到飞机内,对话环境的变化似乎也预示着宝马伴随BMW Vision iNEXT(以下简称iNEXT)概念车的亮相,正在发生着深刻的变化。

iNEXT代表着宝马未来方向

在采访开始时,傅乐希首先向汽车预言家透露,iNEXT代表了BMW i子品牌将来产品的设计走向,无论是之前已经发布的BMW iX3,还是将来要发布的i4,都会在设计上遵循iNEXT的设计风格。

“我想请在座各位注意”,傅乐希强调,大家今天看到的整体造型、空气动力学设计、现代感、包括简洁的内饰设计,这一切都会得到体现。未来,整个BMW品牌的设计语言都会越来越精简,线条会更加的精炼,产品将会呈现出更强烈的现代感,更有冲击力的感觉。

此外,傅乐希还透露,宝马未来的产品设计中将更加减少物理按键的使用,到2021年iNEXT推出时将进一步减少,更多功能的控制,更多科技的使用将隐藏于背后,让人们更多的以更直观的方式享受科技。在将来宝马全线产品中,宝马会越来越多用自然语音、手势去控制车辆。

“包括动力系统、地盘调教诸多方面都是宝马集团最新技术的研发成果,”傅乐希风趣的表示,如果想要读懂宝马未来的产品趋势,那么最好的方式就是从iNEXT开始。

Project 2.0时代的开山之作

宝马早在十年前就提出了Project i 1.0电动汽车战略,在该战略指导下诞生了宝马i3等i系列电动车型,表明了宝马面向未来的新能源战略方向。

在与傅乐希的交流中,汽车预言家获悉,iNEXT是凝结了Project 2.0时代宝马最新设计语言、技术标准的概念车型,可以被称之为2.0时代首款车型,是宝马向新能源市场发力的开端。

Project i 2.0发展计划在设计和整车、电池方面都凝结了宝马集团最新的技术突破成果。傅乐希表示,在iNext车型中,将首次搭载宝马集团第五代电池动力系统,该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑,能量容量更大。

傅乐希认为,从过去销量数字来看,中国新能源市场主要被相对低端的产品占据,高档电动车市场还没有真正的发力,iNEXT量产车型将作为宝马高档电动车市场的重要产品,引领并带动中国豪华电动车市场的发展。

iNEXT体现了宝马的空间观

“宝马想要打造是‘我的专属空间’”,傅乐希认为,在概念车上,宝马提供了两种驾驶选择。用户可以选择主动驾驶,这时候车辆的表现就像经典宝马一样动感强劲,iNEXT的100公里加速时间应该在4秒以内,是像X5M那种驾驶体验。它拥有轻量化的设计、完美的重量前后轴分布、低重心,拥有所有传统BMW汽车的设计特点。

与此同时,在交通状况允许的情况下该车型可以选择自动驾驶的模式。傅乐希认为,在这种情况下有了很多的可能性,可以电话会议、视频会议、转过身来跟朋友聊天,可以做很多事情,这个时候就要考虑车内空间。车的技术能在更多方面支持你更多样化的需求,这就是未来空间,能够变得让用户喜欢的概念。

“实际上,我们考虑的不仅仅是技术能做什么,还在更多考虑人在空间里的感受”,傅乐希向汽车预言家表示,在前排座椅的设计当中,头枕的部分可以完全折下来,这是为了让人与人之间可以有更多的交流。宝马认为,未来“我的专属空间”里,一定有技术,也会有更多的人情味。

续航超过600KM的技术旗舰

针对汽车预言家关于在未来量产产品的核心技术方面疑虑,傅乐希透露,iNEXT将成为宝马未来的技术旗舰。从参数上,该车的量产版本续航里程将提升至600公里以上,0—100公里加速的时间一定会低于4秒。

“空气动力学的设计也是这款车型的亮点之一,将会提供最佳的动力效率。”傅乐希强调,尽管该车尺寸非常庞大,但得益于采用大量的铝、高强度钢和碳纤维打造了最好的车身,这将是该车成为同级别中最轻盈的车型。

值得注意的是,傅乐希在与汽车预言家的对话中,强调了和合作伙伴之间的关系。他认为,宝马做电芯的开发和研发,才能够跟和最领先的电池供应商展开对话。宝马目前正在和供应商一起研发电池,更高的能量密度、更好的可靠性、更高的安全性,以满足宝马对于动力电池更加极致的要求。

概念设计落地的基础是安全

在此次亮相的iNEXT之上,宝马在业内创新的采用了对开车门设计并且取消了B柱设计。针对该设计是否影响整车设计安全性,傅乐希表示,作为一款概念车,宝马有一些概念性的设计,这些设计有很大可能能够落实到具体产品之上,但是需要经过讨论和论证,尤其是影响到安全性的设计。

傅乐希进一步强调,选择没有B柱的设计主要是为了展示这款车的设计理念,即为汽车内部提供非常宽大的空间以及非常简洁的风格,表明宝马全新以人为中心、人性化设计理念。

对宝马来讲,安全第一的理念和前瞻设计不是矛盾。iNEXT在车辆整体设计、自动驾驶技术成熟度和将来的应用,都只会让汽车更加安全。傅乐希对汽车预言家表示,iNEXT在看不到的地方有很多传感器,科技方面这款概念车非常领先。同时设计非常优雅、干净,不仅漂亮而且有未来感。

“如果我们在量产车中保留设计,还需要大量的工作,包括工程方面有大量结构性的验证,才能够落实到具体产品之上”,傅乐希表示,对于宝马集团而言,提供出行服务最基础的工作是保证安全,安全永远是第一位需要考虑的设计要素。同时,还需要满足各个国家地区之间对于产品安全性能的不同需求。

中国合作伙伴参与全程开发

“鉴于中国市场的重要性,宝马iNEXT以及宝马的全系产品,在设计之初就充分考量了中国市场的需求”,傅乐希向汽车预言家表示,比如宝马集团正在与宁德时代这样的供应商开展非常深入的合作,从动力电池方面考虑中国特殊路况的需求。同时,宁德时代将在德国建立一个新的工厂,为宝马集团提供动力电池的电芯。

从集团而言,宝马的研发战略已经从过去在中国为中国,发展为在中国放眼世界、为世界这样一个大的格局。傅乐希表示,宝马已经在中国已经建立了德国之外最大的研发体系,在上海,我们聚焦前沿前瞻技术研发,这个研发中心将不断得到扩充,在沈阳、北京也有我们的研发中心,三地形成互相支撑的网络。

比如宝马目前正在跟阿里巴巴合作,最新的天猫精灵可以跟宝马车进行互联。在最近宝马也和腾讯签署了合作备忘录,将来在数字化体验方面有很多的合作。“2021年之前,我们可以说每个季度都会有新的进展,”傅乐希强调,我们的目标是把中国数字化生态与我们将来推出的车辆进行完美的对接。

傅乐希向汽车预言家表示:“宝马未来越来越多地不仅将已经开发完成的产品带到中国来,而且越来越多地与中国合作伙伴一起进行研发,一起面向未来发展。宝马与中国合作伙伴的研发关系只会增强,不会减弱。”

iNEXT将在中国市场最早投放

有关于该车量产是否会考虑中国首发,傅乐希明确表示中国将是最早投放的市场。他认为,就体量而言,中国市场现在是全世界新能源汽车最大的销售市场,宝马对于对于中国新能源汽车创新和智能汽车的发展感到特别振奋。“这部车短时间内在市场上是不会有任何竞争对手的,所以我们对这部车将来引入市场以后的表现也是有非常高的期待,”傅乐希对汽车预言家表示。

同时,傅乐希表示,这款车将来会在德国首先进行量产。在中国,沈阳工厂会投产BMW iX3纯电动汽车,这将是在中国生产,面向全球销售的车型。未来,全新iNEXT投产后带来新技术,无论是自动驾驶,还是新一代电力系统方面,都会推广到其他车型中,将来在中国生产的车型同样会配备非常先进的技术。

针对于量产之后的名字,傅乐希风趣的表示,通常来讲,宝马旗下的纯电动车型会划归到BMW i产品阵线,遵循i3、i4、i8这样的规律进行命名。但这款车对宝马来讲意义重大,是一款技术旗舰产品,一定会有一个非常特别的名字。至于上市时要保留现在的称呼,还是会有一个新的名字,宝马将在合适的时间公布。

宝马优势在于带给消费者扎实产品

在谈到宝马对于未来iNEXT量产后版本是否有信心时,傅乐希认为,宝马公司是一个思维完整,眼光长远,布局扎实的公司。在大家都在谈电动车的局部的时候,宝马已经从电动车的原材料方面开始考虑了。

傅乐希向汽车预言家透露,宝马关于电池原材料的采购合同已经安排到了2033年。宝马已经做完了产品回收的布局,将整个产品周期作为一个整体来思考,这是一种完整的系统能力,可以帮助我们做更扎实的产品给消费者,这也是宝马的竞争力所在。

在自动驾驶方面,很多公司急忙上路做自动驾驶,在二级向三级迈进的时候会碰上许多问题,傅乐希表示,对于宝马来讲,研发从二级到五级都已经在同步研发,根据市场和法规的发展,可以随时拿出合适的技术推向市场。

同时,宝马还有着完整的产品和生产架构,同一个产品平台中可以生产燃油车型、插电式混合动力车型,也可以生产纯电动车,灵活应对市场的变化,傅乐希认为这也是宝马竞争力的重要体现。

宝马相对于特斯拉保持有竞争力

当汽车预言家询问宝马相比特斯拉一类的造车新势力是否具有竞争力时,傅乐希表示,宝马不便于评论其他的厂商。但宝马很早以前便开启了面向未来的研发,只不过选择在今天这个时间把它拿出来,让大家可以看到我们将在三年以后的2021年带来什么。

傅乐希强调,宝马集团具有非常强的研发能力,宝马集团拿出的是非常有吸引力、让人耳目一新的设计,非常安全的自动驾驶技术,全新对空间的理解和空间的感受,以及全新电力驱动系统(续航里程至少是600公里以上)。同时,宝马对于这些概念车型新技术的规模化生产毫无障碍。

如果一定要谈优势,宝马至少还有两个方面。傅乐希认为,第一,我们会把两个时代最优结合在一起,在燃油车时代的纯粹驾驶乐趣在这辆车主动驾驶功能下依然可以获得,甚至更多的提升。而在自动驾驶时代的自动驾驶功能,将给你带来更多享受、更多可能性,驾驶乐趣得到新的延展,两个最好的享受结合。

第二,宝马是有能力把ACES,就是自动化、电动化、互联化、服务化,“四化”最先进的成果非常完美集合在一部车上,并且在集合过程中我们是携手中国的合作伙伴,考虑中国的市场需求,给客户真正一款既具创新性又能够享用的产品。

 

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