德国汽车制造巨头在电动商用车领域开启了制造竞赛

在环保法规的作用下,曼恩和戴姆勒将推出首批电动巴士、卡车及货车。

在摆脱了对于柴油动力的长期依赖后,德国汽车制造商如今计划向市场上推出其首批电动巴士、卡车和货车。

眼下,各国日益严苛的环保法规对汽车制造商构成了不小的压力,他们纷纷谋求对商用车的驱动形式进行改良,甚至彻底停售柴油车。

大众汽车集团旗下卡客车品牌曼恩(MAN)计划于今年9月举行的汉诺威商用车展期间展示其首款电动巴士。而它的竞争对手——全球最大卡客车制造商之一戴姆勒则已于本月10日发布了一款“零排放”巴士eCitaro。后者可以配备传统的锂离子电池,也可以使用法国波洛莱集团生产的全固态聚合金属电池(LMP)。此类电池的负极材料采用金属锂,电解质则采用聚合物(PEO等)薄膜,其能量密度至少是锂离子电池的3倍。

上述两款电动车尚未正式实现商业化,而对两家德国汽车制造商而言,时间已显得有些紧迫:在曼恩及戴姆勒商用车最畅销的市场——欧洲,目前有伦敦、巴黎和巴塞罗那等10多个大型城市签署了联合协议,规定到2025年,其城市内公共交通载具仅能使用纯电动巴士。

按照曼恩方面的规划,到2030年,电动车在其产品线中所占比例将达到66%,而其首款电动巴士预计将自2020年第二季度开始投产。而戴姆勒方面则计划自今年年底起在曼海姆工厂(Mannheim)生产eCitaro车型。

然而在欧洲,这些德国汽车制造商并非最早意识到此类问题的行业参与者。

去年3月,中国汽车制造商比亚迪在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元(约合人民币7820万元)投建一座电动巴士工厂。事实上,这已是该制造商在海外建设的第四个电动巴士工厂。

此外,波兰的索拉瑞斯巴士客车公司(Solaris)也先于德国竞争对手,开始了在电动大巴市场上的布局。

除客车外,货车电动化的问题也长期遭到德国汽车制造商的忽视。这也令电动货车在当地的发展呈现出一个出人意料的走向。

由于缺少“零排放”货车供应,德国邮政敦豪集团自2012年起开始联合亚琛工业大学下属的汽车制造公司,自主研发一款名为“Streetscooter”的电动货车,专门负责递送邮件及包裹。2016年,这款电动货车正式在德国投产并投入使用。

对于此类状况,曼恩作为传统商用车制造商做出了回应。该集团计划于汉诺威车展期间发布首款电动货车eTGE,新车预计将于今年年底实现商业化。戴姆勒方面则计划在明年推出电动货车Fuso eCanter。

但在“零排放”卡车领域,无论戴姆勒还是曼恩似乎都尚未做好将产品投向市场的准备,尽管此类车型对于未来的大型超市、仓库等城市单位而言非常重要。

曼恩方面表示,将与奥地利的几家新型物流企业一同开发带有自动驾驶功能的电动重卡TGM。但此类车型的投产至少要等到2021年。而戴姆勒方面就旗下同类产品——eActros电动卡车所给出的投产时间也在同一年。

从进入电动商用车市场的时间来看,德国汽车制造商似乎有些迟缓。但曼恩方面认为,电动商用车的发展有其“既有的轨道”,“一方面需要等政策法规在某个时间节点上加速市场需求的提升,另一方面,技术开发也需要时间”。

来源:界面新闻

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