菲亚特克莱斯勒拟公布马尔乔内离任后的首个增长计划

菲克集团现任CEO马尔乔内将于明年上半年离任,该制造商似乎已做好准备。

菲亚特克莱斯勒集团似乎已为公布下一个为期五年的企业增长计划做好了准备。2009年,身为“底特律三巨头”之一的克莱斯勒集团曾一度宣布破产,而今这家重组而成的意大利-美国联合企业几乎做到了零负债。

眼下,菲克集团正就其CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)离任后的产品计划及财务目标展开思考。现年66岁的马尔乔内预计将于明年上半年离任,他也是汽车行业内任职时间最长的企业最高决策者之一,其在任时间达到了15年。

马尔乔内曾许诺2019年卸任之前帮助菲克集团清除债务。可以预见的是,当他明年离任时,菲克集团的财务表现将达到空前稳健的水平。但在马尔乔内在任几年间,菲克集团的声誉也因污染物排放和车辆安全问题而经历了一些危机。该集团上周五(5月25日)宣布将在美国市场上召回480万台汽车,以修复自动巡航模式无法解除的缺陷。

在汽车行业内,马尔乔内拥有较高的声望。此前,他曾通过一系列卓有成效的方法对克莱斯勒及菲亚特等两个生命力较弱的品牌进行了整合。马尔乔内一方面主张在类似美国这样的市场上舍弃小型轿车市场,另一方面则加强了SUV和皮卡车型的产量。

截至目前,菲克集团今年的收入目标实现情况远远超出分析师此前预期。该公司的股价自2014年以来已上涨4倍,当前6%的利润率高于福特汽车的5.2%,接近通用汽车的利润水平(7.2%)。

行业专家认为,菲克集团在马尔乔内离任后的全新中期战略将保持一贯的进取态度。事实上,这一面向2022年的全新战略是该集团自2009年以来的第三个五年计划。

摩根士丹利预计,菲亚特克莱斯勒可能会为2022年制定“营业收益翻倍以及利润率突破13%”的目标。“我们预计,菲克集团届时的营业利润率有望达到或超过许多豪华汽车制造商目前的水平。”摩根史丹利在今年4月的一份报告中称。

分析师认为,对菲克集团而言,Jeep将成为其未来的战略关键,后者是一个专注于SUV产品的汽车品牌。马尔乔内曾表示,Jeep的年销量有朝一日将从当前的140万台增长到700万台——这一数字超过了福特汽车去年全年的全球销量。

摩根士丹利预计,菲克集团将为Jeep品牌制定2022年销售350万台汽车的目标,而届时该集团的整体销售目标则将达到750万台。

SUV及皮卡车型被认为是菲克集团稳定的现金来源,它们将帮助这家曾经负债累累的企业重获健康,并拥有足够的资金来研发下一代产品。菲克集团近期向美国工厂投资了35亿美元,以更新其生产设备。此举据信与Jeep未来的产品计划有关。今年3月,有消息人士指出,Jeep将基于牧马人推出一款皮卡产品,并于明年4月率先投放北美市场。

未来5年,菲亚特克莱斯勒方面或将在更大程度上拥抱电气化动力、自动驾驶等技术。

事实上,马尔乔内在过去几年间始终对上述两大技术的商业前景持怀疑态度。瑞士联合银行近期发布的报告显示,马尔乔内的质疑令菲克集团目前在此类技术领域,位处全球汽车行业内的最低水平。“我们认为,菲克集团在企业内部对此类技术有所限制,因此与竞争对手在同一领域的投资相比,菲克集团的投入少得多。”

但几名接近菲克集团的消息人士透露,该企业已有计划开始向消费者提供混合动力及纯电动产品,而最近几个月,他们也悄然组建了一支由自动驾驶汽车专家组成的技术团队。

在这种情况下,能否将企业引向新技术所指的方向,就成为菲克集团为马尔乔内挑选后继人选的重要考量因素。事实上,一场“继任竞赛”已在菲克集团内部悄然揭幕。Jeep及Ram品牌全球负责人麦明凯(Michael Manley)、菲亚特克莱斯勒欧洲业务负责人Alfredo Altavilla、菲克集团首席财务官Richard Palmer、生产制造负责人Stefan Ketter、首席技术官Harald Wester以及全球市场营销负责人Olivier François均是下一任CEO的有力竞争者。菲亚特克莱斯勒方面表示,新任CEO人选最快将于6个月后公布。

对其新任CEO而言,最大的挑战将来自菲亚特克莱斯勒集团对美国市场的依赖,这一点同时体现在销量和盈利能力方面。在最近一个季度内,菲克集团在欧洲的销量增长发生了停滞,而在全球最大汽车市场中国,其市场份额下滑了1%。而一个更糟糕的消息是,目前美国汽车市场的整体销量增长缓慢,且当地的燃油价格不断上升。

分析人士由此认为,菲克集团未来或将加大旗下品牌在拉丁美洲和印度等新兴市场的活跃度。否则,新任CEO就必须打破马尔乔内在任时定下的一些规则:例如,加大在新能源产品方面的投资或重新投放小型轿车。

来源:界面新闻

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