这款第三代的XV法度森严，各位只要明白Subaru不会随波逐流，全新的SGP平台是今后Subaru一切车型的机械基础，这依然很Subaru。
看到这台新一代的斯巴鲁XV，我没感到有太多新意。
其实上一代的斯巴鲁XV在设计理念上已经很超前了，这款紧凑级的兼具跨界SUV的时尚性和越野车的通过性的车型，可以说是现时小型跨界SUV的先驱，即使放到现在，也能感受到它的前瞻性。
你可知道，Subaru斯巴鲁是一家非常擅造跨界车型的车厂，Subaru斯巴鲁其实很早就已关注到这种将轿车底盘拉高，具备一定通过能力且兼顾轿车轻量化车体的结构设计。
上一代斯巴鲁XV，以翼豹为基础，保持了恰到好处的车身尺码，依仗水平对置引擎与左右对称全时四驱的机械基础优势，敢于将车身强行拉高获得同级最强的通过能力。
不追求以往的性能霸权转而以安心顺畅的基调构建行驶风格，在重视技术的独特性同时，也刚好找到了年轻人生活方式转变后四驱、跨界、户外的风潮，在设计上也早已是年轻户外风。
现在似乎已经泛滥的黑色亮银双色轮圈，那时老早就是XV的标配了。
多年过去，Subaru斯巴鲁已经储够了机械基础换代的技术基础。
SGP平台下，几乎所有的机械基础都是全新或优化的，在SGP平台下，新XV在行驶性能上相对上一代有怎样的变化，是我感兴趣的方面。
SGP提升的是整体机械质感与行路品质，却并不追求更强的性能输出，新斯巴鲁XV只是相当克制地提升了微不足道的6匹马力，这种换代似乎缺少感官冲击力，然而Subaru注重的并不是这一方面。
新一代的斯巴鲁XV并没有随波逐流大幅增大车体以应对世俗需求，它只在长宽尺寸、轴距、尾箱空间等地做了几厘米量级的优化。
最重要的安全方面，斯巴鲁XV车架底部结构做了优化设计，开始使用了1470Mpa的超高强度热成型钢，440Mpa以上的高强度钢占到了55%；底盘结构采用流线型的框架和多重载荷路径，可有效传导冲击。
SGP让整体刚性大幅提升70%，前避震器强度比前款提升了90%，前轴刚性提升了70%，后轴则更是大幅提升了100%。
因此搭载SGP的车款都会有很好的直行性与最佳的抓地力与过弯稳定性，长时间驾驶可以减少修正方向盘的次数，间接减少了开车疲劳度。
这正是为什么新一代斯巴鲁XV的稳定性，让人觉得开起来极像高价位欧系车的主因。
新一代斯巴鲁XV所搭载的FB20发动机本体不变，但换上了WRX所使用的缸内直喷供油系统，并减轻引擎与变速箱的重量， 2.0升的排量没变，但压缩比由10.5增加到12.5，输出功率较上代提升了5kW，最大扭矩保持不变，压缩比的增加需使用95号汽油，但提高的热效率使得燃油消耗变得更低。
CVT变速箱钢带的设计得到优化，速比从6.28调整到了7.03，使得它的反应更迅速、巡航时的转速更低。
显而易见，对于动力系统，工程师所做的努力都围绕着轻量化和提升效率上，而不是性能。
此外AWD性能提升，增配X-Mode系统，维持原本的离地间隙220mm，X-Mode的加入让XV户外适应性得到增强，这也是斯巴鲁XV使用性上比起其他SUV能力更强的原因。
操控上，我对上一代斯巴鲁XV较慢的转向比例颇有微辞，这一代也做了优化，特别针对转向系统做了缩小转向齿比的调整，由前款14.0降为13.0，方向盘力道辅助也变得更有质感。
甫开新XV，和上一代比起来，这代基于SGP平台的全新XV行驶基调完全还是延续以往，依旧非常平衡平顺，动力输出谈不上强劲，但却非常顺畅。
大幅增强的车架其实完全可以承受更强的动力，但Subaru就是连增加一点扭力都很吝啬，或许这套动力系统已足够你安心顺畅地行驶才是他们造XV的本意。
以Subaru斯巴鲁的本事，调出一套令人兴奋的动力系统不是难事，但既然动力已经恰好够用，又何必压榨多余的性能而增加油耗与售价？过去的Subaru已经不再，接受现实吧。
细节上，扭力的发放调得更为平顺，上一代表现力较强的低扭被更平均地分布在中低转，中高段的爆发力依旧不强，这一点还是希望车厂能够改善，因为这套动力系统顺畅有余，但应对时常需要加速超车的场合，显得偏于绵柔。
转向比例的调整，车头的反应变得敏捷，反馈更迅速，转向阻尼的质感更高级，行驶时斯巴鲁XV整车的刚度有明显的提升，刚度的增强既提升行驶质感，也提升操控表现。
新一代斯巴鲁XV的刹车也相应做了优化，踩踏的质感明显比上一代更为扎实，制动性能也让人更有信心。
新斯巴鲁XV的操控讲求的依旧是平衡、顺畅与安心，它不是很柔和舒适的汽车，但也不会刻意地调得非常运动。
Subaru斯巴鲁现在在运动平衡性上的拿捏，我个人是很喜欢的，它既有舒适，也不缺运动，这里面神奇的运动与舒适平衡调和之间的百分比，你开过Subaru就会懂的。
在性能缺乏亮点的前提下，新XV却依旧能让我感受到足够的驾驶愉悦感，我明白，这是Subaru斯巴鲁最擅长的机械基本功的精华所在，这考验的是纯粹的底盘、转向、悬挂等调校硬实力功夫。
水平对置四缸的引擎声音或许是四缸机里最动听的，引擎顺畅又有沟通的运转质感、或许是世界上最好的CVT、低重心的稳定感、左右对称全时四驱的平衡感、精确调校的悬挂系统、优化后的转向系统……
开起来，一切都是那么轻松安定，却又有着平衡、顺畅、沟通、精准、灵敏这些合在一起带给你的驾驶愉悦感，而新斯巴鲁XV，比上一代驾驶感上更加多了一种紧致、扎实、硬净的高级质感。
独特的低重心机械布局让新斯巴鲁XV拥有不亚于紧凑级轿车的操控能力，而这套四驱系统更令弯中的动态更加流畅，开斯巴鲁XV过弯真的令人感到快乐，你拐弯越快，进得越深，车尾的跟进也会跟着你的指令与节奏，这样的四驱循迹性，我好像没在其他汽车上感受过。
不过动态稳定系统调校的有些保守了，没有办法完全关闭，转弯时转向角度与速度稍稍大一点，系统便会启动，此时反而会产生很突兀的推头与滞动感，弯中的流畅性大打折扣，反倒是后轮的循迹表现，相当的流畅。
简单说，SGP平台代表了斯巴鲁未来一系列产品的机械设计基础，提供了更优化的动力系统适应性和驾控平衡性，并在安全性、车身刚性、车内静肃性等一系列主被动感受进行了大幅度提升。
这一代斯巴鲁XV我最喜欢的还是更紧致扎实的车身带来的一系列驾驶质感上的提升，诸如车身刚度、行车质感、转向及刹车的高级化，及驾驶感上的愉悦，但由于动力输出端的原地踏步，又让我很遗憾有些辜负了这个平台。
虽然可以让大多数人完全用尽它的马力，引擎技术与效率也毫不落伍，但平庸的性能输出总让人觉得有些落后于时代——不过，这好像还是我们心目中“偏执的Subaru”吧！
我想说Subaru绝不只是要做只有懂得的人才会欣赏，而这正是真正的“世界最佳小型跨界SUV”。
