2017年中远海运扭亏为盈 未来将持续投资新兴市场

2017年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)全年均值820点,同比增长15.4%。

3月29日,中远海运控股股份有限公司(中远海控,601919.SH;01919.HK))公布了截至2017年财报:报告期内,公司扭亏为盈,经营效益大幅改善,2017年实现归属于上市公司股东的净利润26.6亿元。

其中,中远海运集运完成货运量2091万标准箱,同比增长23.7%。中远海运港口2017年的码头总吞吐量为1亿标准箱,其中海外地区码头总吞吐量为1884万标准箱,同比增幅高达38.7%。

良好业绩增长源于2017年整个行业的回暖:根据多家航运研究机构的数据,全球集装箱货运需求增速连续两年快于运力增速,供需矛盾有所改善,市场运价触底回升。2017年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)全年均值820点,同比增长15.4%。

2016-2017年CCFI变动趋势

4月3日,中远海控总经理、执行董事王海民在业绩发布会上分析了目前的供求关系:从运力方面来看,目前全球集装箱船的订单占现有运力的12.9%,是近20年来的最低点。目前市场的新订单,基本在2020年之后交付,未来的运力增长有限。从需求层面来看,2018—2020年需求增长大于运力增长是大概率事件。

近年来航运业的频繁并购也使得供求关系进一步稳定,王海民称:“我们一起见证过去三年来班轮业史无前例的整合。三年来,集运市场从20多家全球性班轮公司减少至目前的11家。全球性班轮公司参与者的减少,也使得市场稳定性进一步提高。前五大班轮公司的市场份额从2008年的46%提升到2017年67%。”

近三年航运业收购大事记

除了行业趋势利好,中远海运港口董事总经理张为还表示, 2017年,海洋联盟对中远海运港口支持的货量增长达到了41%之多,远超市场平均增长水平。2016年4月20日,中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance)。

在一带一路方面,数据显示,中远海运在26个国家Local进出口箱量同比增幅超 50%,集中在一带一路和新兴市场。目前在“一带一路”沿线共投入180艘船舶、115万标准箱运力, 占公司总经营船队规模62%。“ 一带一路”外贸集装箱运输货量同比增长31%, 30个国家货量增幅超20%。

2017年中远海运在一带一路沿线的投资包括:1月20日,中远海运港口参股青岛港国际并签订战略合作协议,持有青岛港国际18.41%股权;5月15日,中远海运集运收购哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港公司24.5%股权; 10月31日,中远海运港口完成收购西班牙Noatum港口公司51%股权;11月5日,中远海运港口阿布扎比码头正式动工;11月30日,中远海运港口完成增持位于比利时的马士基泽布吕赫码头公司,并全面接管经营。

对于未来的投资策略,张为表示,中远海运港口的整体策略就是依托中远海运集运和海洋联盟的需求进行全球化布局,特别是新兴市场和区域市场的投资机会。

去年7月9日,中运海运联合上港集团,以每股港币78.67元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约,并预计将于今年6月30日完成交易。但最新情况是,东方海外有部分资产位于美国,需得到美国方面的批准。而目前中美之间的摩擦可能引发对于中国资本的限制,同时也会对中美航线带来一定影响。

王海民表示,从第一批清单来看,对于东行航线的货物影响有限。比如钢铝产品占到2017年中远海控出口箱量的2%左右。第二批可能加税涉及到的600亿美元商品中,大概会影响到中美间1400多万TEU货量的2.5%。对于西行航线,可能会影响到10%左右的货物。由于西行航线的运价和调运空箱的成本几乎差不多,因此对中远海控的影响不太大。他还表示,中远海控自重组整合以来就在控制在欧美航线上的运力增幅,目前美国航线的货量比重占总货量的15%左右。

2017年10月30日,中远海运发布A股非公开发行预案,拟非公开发行不超过发行前总股本的20%或约20.43亿股的A股股票,募集资金不超过129亿元,用于支付已经在建的20艘集装箱船舶造船款。

截至2017年底,中远海运拥有自营集装箱船队360艘,运力达1819091标准箱,运力同比增加10.3%,运力规模排名全球第四位。截至2017年底,公司在全球35个港口运营及管理集装箱码头泊位合共179个,总年处理能力达102720000标准箱;营运中的散杂货码头泊位合共86个,总年处理能力达262670000吨。

 

来源:界面新闻

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