全国免押,哈罗单车的野心

在一线城市靠规模和技术打出一场消耗战后,共享单车的下一场绞肉机式战役,可能会出现在二线以下城市,并以“免押”为主要武器。

哈罗单车宣布全国免押金

3月13日,哈罗单车做了一件可能会得罪整个共享单车业界的事情——好在这个业界现在剩下的玩家已经不太多了。

这一天,哈罗单车宣布开启全国范围内所有哈罗单车的免押金服务,芝麻信用分在650以上的用户可以免去押金,直接使用哈罗单车。这是目前第一家在全国范围内启动免押金的共享单车。

尽管哈罗单车的管理层出言谨慎,但市场普遍认为,这可能是哈罗单车超“欧”赶“摩”的一个机会。毕竟,ofo目前只在部分大城市开通了基于信用分的免押服务,而摩拜新用户专享免押服务则更像一种吸引新用户的营销手法。

根据哈罗单车的预计,全国范围内的免押金到今年年底将辐射其1.6亿用户,涉及300亿元的现金流。考虑到共享单车的业务模式,一旦免押成为共享单车用户的共识,全面推行免押将势在必行,无法适应这个玩法的玩家,将可能在下一次市场筛选里被抛弃。

押金:被“315”曝光的新痛点

数据显示,哈罗单车“全国免押金”的政策,将影响其全国的1亿多用户,以及500万辆现有单车。这家已经布局全国180个城市和160个景区的单车企业目前正以极快的速度扩张,根据其扩张计划,在2018年年底,其注册用户将超过1.6亿,免押将牵涉到超过300亿元的资金。

在几乎可以被称为“非理性”烧钱战争的共享单车“百团大战”退烧后,中国的共享单车业态正在发生变化。免押金,则是这种变化最显著的体现。

近在2017年7月,易观国际曾经发布的《中国共享单车市场统计报告》还显示,这一领域的前三名玩家分别是ofo、摩拜与酷骑单车。而在刚刚结束的央视“3·15”晚会上,酷骑单车已经成为了反面例子——2017年冬天,千人排队要求退押金的长队,成了信任危机的一种具象化。

受访者认为,不能退押金,相当于公开抢劫

甚至连业内曾经的两极摩拜与ofo,都被媒体报道称挪用押金——《财新》的报道称,摩拜挪用押金超过40亿元,ofo也超过30亿元。最后,摩拜及ofo都发布了相关声明驳斥此报道,但押金疑云仍笼罩在全国2.27亿的共享单车用户头上。

事实上,在缺乏专用存管账户的情况下,任何共享单车企业的“押金”,都难以确保不被挪用——当这笔钱被花掉之后,共享单车就成了一个“信任游戏”——一旦出现集中退押金的挤兑现象,单车企业便可能无以为继,而无法获得及时退款,又会导致用户进一步的信任崩塌,最终形成恶性循环。

基于信用分的免押金体系无疑能够从根本上解决这个问题。芝麻信用总经理胡滔表示,免押金将会是芝麻信用在未来一年all in的事情。去年11月,芝麻信用宣布拿出10个亿“消灭押金”,而共享单车、租房、酒店等领域成为首批重点投入的行业。

从政策上来说,交通运输部等十部门在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》已经提及了“严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,开立押金专用账户”,并鼓励共享单车采用免押金方式提供租赁服务。目前,监管对于开立押金专用账户尚未进入严格管制状态,但这只靴子随时都可能落下——这也会成为部分单车企业的隐忧。

事实上,无论从中央到地方陆续出台的共享单车指导意见中。也都曾明确表示鼓励“”免押金“”。在保障用户权益方面。建立押金的妥善管理机制。减少用户风险,确保类似酷奇事件的不再发生是政府考虑的核心要点。因此,哈罗单车全国免押金的发布会,甚至邀请到了国家工商总局消费者权益保护局副局长陈奕辉来为哈罗站台。这也代表了政府对于消费者押金问题的看重。

图为国家工商总局消费者权益保护局副局长陈奕辉出席哈罗单车全国免押发布会

尽管从监管到用户都在呼唤免押金,但免押更多时候并不只是一个技术问题。当多数单车企业实际上可将押金作为进一步发展的资金时,失去了押金的支持,在烧钱的共享单车领域要存活下去,就意味着必须得到其他的资金来源。这也是哈罗单车的CEO杨磊将免押金称为“可能得罪于所有同行的事情”的原因。

哈罗单车的融资情况可能是它敢于打出免押牌的重要因素。2017年12月,有报道称哈罗单车获得了超过33亿元的融资;而就在今年年初,又有传言称哈罗单车已经获得了由蚂蚁金服与复星领投的逾10亿美元。尽管并未正面证明此事,但杨磊在回答记者提问时表示:“免押是相当消耗资金的事情”,而哈罗单车“正在用实际情况证明”。

免押金已成民心所向

毫无疑问,押金已经成为共享单车用户体验中最令人不快、质疑与犹豫的环节。如杨磊所言,根据哈罗单车的后台数据统计,有40%的用户在进入付押金步骤时放弃了继续使用。在企业有能力的前提下免除押金,无疑是企业关心消费者,留住消费者的一步好棋。

从用户角度来说,免押金无疑能够大大提升用户体验——一方面,在中国人的传统思维中,“押金”仍是花出去的钱,而一次性花掉足以购买单车的钱,来换取共享单车的骑行权,会令消费者感到“不痛快”;另一方面,央视的报道显示,截止目前,已有34家共享单车企业相继倒闭,并留下了超过10亿的押金退还难问题。对用户来说,付押金变成了一种需要考虑风险的投资。

在2017年,各地消协收到的共享单车押金投诉事件数以千计,押金问题已经伤害到了用户利益与信任,也令整个行业陷入争议。但事实上,在多家共享单车企业试行免押金之后,共享单车必须靠押金维持用车秩序的表面理由已经被打破——如果说,在缺乏信用积分体系的过去,企业收取车辆押金还至少有着冠冕堂皇的理由,那么当芝麻信用分等个人信用积分已经逐渐深入日常生活时,单车企业对于这笔资金的占用,其合理性便要打上一个折扣。

从这个意义上来说,哈罗单车的“全国免押”,可以说是一项创举。哈罗单车COO韩美介绍,其免押金的测试从2017年7月开始,并从小范围的试点逐步扩展到了三四线城市。从2017年11月开始,哈罗单车开辟了20个信用免押金城市,带来了40%的用户增长。仅这一点也能够看出,免押金可谓“民心所向”。

哈罗单车CEO杨磊(右三)与其他高管、嘉宾共同开启免押

全国免押:布局行业领先的底牌

尽管在北上广,哈罗单车与摩拜、ofo相比,其知名度尚有所不及,但放眼全国,无论在市值还是车辆覆盖情况上,哈罗单车都已经默默成为了这个场域不可忽视的巨头级玩家。

极光大数据2018年2月发布的《中国中小城市共享单车发展报告》显示,哈罗单车是首家进入二三线城市,下沉到四五线城市的共享单车品牌,并已经成为中小城市共享单车领域的领跑者。易观国际的数据显示,哈罗单车在一线城市的用户占比高达59.9%。除此之外,哈罗单车在二、三线和其他非线级城市的占比之和为37.8%,几乎是摩拜、ofo的三倍。

而对于非超一线城市的用户来说,押金这一痛点可能会更大程度上左右他们的决策。

首先,非超一线城市的收入水平相对北上广深较低,同样价格的押金对这些用户而言,占据收入比重也会更大。能够免除这笔押金,对中小城市的用户来说,更具吸引力;

其次,在摩拜、ofo主攻北上广深的前提下,全国范围内的共享单车竞争更加“去寡头化”,这也意味着在这一市场,小玩家的数量更多,用户对遭遇“爆雷平台”的恐惧也更加强烈,而免押金可以免除这种恐惧;

最后,在共享单车企业及监管机构集中扎堆超一线城市的前提下,其他城市用户在维权难度、沟通成本方面更高,他们对押金难以收回的可能性更加担忧。

从这个意义上来讲,哈罗单车在全国范围内免押的举措,很可能是其进一步开拓全国市场的一张底牌。而这张牌,无论摩拜还是ofo,目前都还打不出来——ofo在3月14日公布的信息显示,其免押金服务目前仅在包括北上广、杭州、长沙等25个城市试点推广;至于摩拜,仅对新用户开放,且一周仅能骑车5次的免押金,更像是用于拉新的“免费体验”。

在哈罗单车宣布全国免押后,一个不可避免的趋势已经逐渐呈现——免押金将成为共享单车竞争的下一个标配。在一线城市靠规模和技术打出一场消耗战后,共享单车的下一场绞肉机式战役,可能会出现在二线以下城市,并以“免押”为主要武器。

三声原创内容 转载请联系授权

广告等商务合作,请点击这里

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

打开界面新闻APP,查看原文
界面新闻
打开界面新闻,查看更多专业报道

热门评论

打开APP,查看全部评论,抢神评席位

热门推荐

    下载界面APP 订阅更多品牌栏目
      界面新闻
      界面新闻
      只服务于独立思考的人群
      打开