多方需求拉动 磷酸铁锂或将再度提振

关于三元和磷酸铁锂电池技术路线的争议仍在持续。市场数据表明,2017年三元电池装机量占比已增至44.71%,即将超越磷酸铁锂的市场占比。尽管去年增长乏力,但结合近期产业链传递的信号来看,磷酸铁锂需求或将再度提振。

文|董倩

移动补电车等储能应用将贡献需求增量

真锂研究首席分析师墨柯年初发布文章称,2017年磷酸铁锂电池实现装机16.33GWh,占比达48.68%,比重和绝对量与上一年度相比明显下降。与此同时,三元锂电池实现装机15GWh,占比达44.71%,绝对量同比增长翻了一番多,比重也有了大幅度提高。

但值得注意的是,三元电池近期成本骤增反而凸显了磷酸铁锂的性价比优势。有分析师认为,磷酸铁锂电池价格优势将逐步凸显,未来储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。据悉,与三元路线相比,磷酸铁锂在使用寿命、安全性、快速充放等方面具备明显优势,更适用于储能市场。

2017年10月,国家发展改革委、国家能源局等五部门联合印发《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,提出要拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用,储能电池迎来发展良机。

GGII数据显示,2017年锂电储能市场产量约3.5GWh,同比增长13%;产值55亿元,同比增长7%。GGII同时认为,锂电储能市场的产业临界点已经接近,2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年。

在目前较为成熟的储能应用中,移动补电车作为分布式储能电源,早已被广泛运用到通信基站、用户侧削峰填谷、离网电站、微电网、轨道交通、UPS甚至家庭储能等多个场景。某些地方现阶段无法建设充电桩,又或者充电桩出现故障的时候,移动补电车就可以为车辆进行应急充电。即便是主打换电模式的蔚来,也计划到2020年在全国投放超过1200辆移动充电车。

有数据显示,近五年,全球储能行业的年复合增长率达到193%,预计未来十年我国储能市场的容量将达到1000亿美元;而到2020年,我国储能市场累计装机规模将超过50GW,有望为磷酸铁锂电池需求带来显著增量。

磷酸铁锂配套需求复苏

尽管最新补贴政策鼓励高能量密度电池,客观上推动了三元电池需求增长,但囿于成本限制,物流车和微型车又转而配套磷酸铁锂电池。

由于物流车对成本极为敏感,同时磷酸铁锂能量密度相比去年也有较大幅度的提升,因而在最新一批推荐目录中上演了一出磷酸铁锂“反扑”三元电池的戏码。

据统计,在2017年1-12批推荐目录中,磷酸铁锂和三元电池在专用车领域的配套占比分别为26.51%和65.66%;而在最新一批推荐目录中,这一占比出现了反转,磷酸铁锂的配套占比达到61.54%,而三元电池的占比仅为23.08%。

GGII数据显示,专用车磷酸铁锂供给集中在少数厂商手中

在同样对成本较为敏感的微型车领域,也出现了磷酸铁锂回潮的信号。国轩高科近日在互动平台上透露,北汽新能源的EC180与EC220两款乘用车型将使用公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

尽管国轩高科未明确透露电池成组后的能量密度,但据高工锂电引述一位乘用车企人士的话,“公司只接受系统能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸铁锂电池,这样才能保障获得1倍及以上的补贴。”

尽管120Wh/kg的能量密度要求对部分企业而言仍较为困难,但公开资料显示,龙头企业已经普遍越过了这一门槛。

继菜鸟、京东之后,顺丰日前宣布将在今年投入8000辆新能源物流车,而微型车市场空间也尚未饱和,尤其是在储能市场爆发预期下,磷酸铁锂仍存在强劲需求,对其前景大可不必悲观。

来源:界面新闻

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