为什么说亚太地区是全球航空业的“增长极”?看这几张图表就明白了

波音和空客在生产和计划生产的飞机大部分都是要交付给亚洲航空公司的。

虽然美国是全球第一大航空市场,但是因为有中国和印度这两个总人口超过27亿的国家,亚太地区航空业的发展格外引人注目。

2016年,亚洲航空公司运输的旅客量占到全球的35%,其次是欧洲和北美的26%和24%,考虑到中国出境游客数量不断创下新高,这个市场份额还有望继续扩大。

2022年中国将取代美国成为全球第一大航空市场

2011年,中国民航业运输旅客量达到2.9亿人次,但是过了6年,这个数字虽然已经跃升到5.5亿人次,几乎翻倍,但即便如此,人均乘飞机的次数还是不到0.5次,换句话来说,中国还有大把人没出过国,也从来没有坐过飞机。

印度的民航业基础比中国还要薄弱,但是因为人口众多,而且没有像中国一样有高铁,居民出行更多是依靠飞机,2017年,印度国内的航空旅客运输量达到1.17亿人次,是2011的两倍,现在,在印度每个小时就有100个航班起飞。

根据国际航空运输协会(IATA)的预测,中国会在2022年取代美国成为全球第一大航空市场,到2036年,中国民航业的旅客运输量将会达到14.6亿人次,差不多是美国和印度的总和,而印度乘飞机出行的人次也将翻两倍。

按照彭博社的说法,亚洲只有10%的人口乘坐过飞机,整个市场潜力巨大。

作为航空业的基础配套设备,机场的饱和度是衡量当地民航业发展速度的重要指标。

根据国际机场协会(Airport Coucil International)的数据,过去十年发展最快的十座机场全部都在亚洲,其中有6座在中国,包括天津、哈尔滨、郑州、重庆、贵阳和三亚。以天津为例,2006年,天津机场的旅客吞吐量只有260万,但是2017年已经突破2000万大关,增长幅度超过700%。

过去10年发展最快的机场

当然,可能有人想知道过去十年哪些航空公司发展的最快,但是评价的指标有很多种,比如旅客运输量,机队规模以及航线网络等,但是你可以从“待交付飞机订单量”中看出航空公司未来的发展潜力和野心。

根据BBC的统计,亚洲航空公司等待交付的飞机数量是全世界最多的。比如空客最大的客户亚洲航空(AirAsia),目前它正在运营的机队达到180架左右,但是还有400多架A320没有交付,印度尼西亚的廉价航空公司狮航有381架飞机还没有交付,波音和空客差不多各占一半。

亚洲地区航空公司“待交付飞机数量”排名

印度目前也是波音和空客重点争夺的一个市场。Indigo有差不多400架飞机还没有交付,其中主要都是A320neo,而香料航空(SpiceJet)还有167架待交付订单,大部分都来自波音,少部分是庞巴迪系列。GoAir和捷特航空也还有不少飞机没有交付。

亚洲地区未来20年的飞机需求量达到16050架次

目前,波音和空客计划生产的飞机大部分都是要交付给亚洲航空公司的。波音预测,到2036年亚太地区的飞机需求量将达到16,050架,占到波音全球飞机总订单数量的39%。

 

来源:界面新闻

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