【视频】都能漂的奥迪,一定是好quattro

要维持流畅的速度与动态一定要充分运用钟摆与车辆的惯性,看准弯心提前打方向盘加油,让车尾摆出后细腻地修正油门与转向角度,让车头尽量贴著弯心走。

在结了冰的吉林星星哨水库上,奥迪教练的规定简单而粗暴:这里只允许横著走.....

又到了天寒地冻的酷寒季节,平时大夥习惯了在高摩擦力柏油路上奔驰,只要轮胎底盘设定得宜,多数性能车都有出色的操控性能。

但是到了滑不溜丢的结冰湖面上,把电子辅助系统全部关闭,还能让你在大小弯道组合中横行无阻谈笑风生,除了必要的技巧外,一套好的四驱系统更是让你如虎添翼!

破坏平衡、保持平衡

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说真的,在低摩擦的冰面上要让车辆直行还真是不容易,稍微加深油门輪胎很容易逾越抓地力极限,培训用的A4L 45TFSI动力相当强劲,加上新一代quattro驱动特性更偏向后轮,即便已经换上雪胎,我们还是可以轻易地让动态失去平衡。

于是,今天的第一课就是破坏平衡,在一个椭圆环形跑道中,低速转弯时方向盘打尽然后瞬间一脚油,后驱特性马上会让屁股走在前面,车头朝向弯心推移,而这时快速反打方向盘并且适度补油门,贴著弯心甩著出弯的动作就完成了,画面上看起来就是车尾卷起大量雪花,告诉你多数驱动力是在后轮的。

第二课速度稍微快一些,加速到60km/h左右转进弯道松开油门或是带点刹车,这时重心会从驱动的后轮往车头转移,在车头朝弯心的情况下开始转向过度,同样在车身摆动同时反打方向盘并补油,画面上就是反打的轮胎跟阵阵卷起的雪花,但这时前轮卷起的雪比低速时多,聪明的quattro知道高速转弯时要给前轮多一些牵引力。

当然,进阶课程还有转向不足的处理与连续弯道的重心转移。然后第二天全天是四个不同长度的长赛道连续漂移。

钟摆+惯性

漂移课程我参加过不少,奥迪的quattro漂移体验小编倒是第一次,A4L搭载的quattro属于第七代产品,中央Torsen差速器采用皇冠齿轮结构,一般维持40:60的前后轮驱动比例,将ESP完全关闭后,打方向盘给油就能听到类似机械式LSD的”咔咔”声,在低摩擦表面上的后驱特性相当鲜明,尤其瞬间给油时多数驱动力会在后轮。

而A4L这副2.0T(第三代EA888)发动机与7速湿式双离合变速箱同样是几次换代后的全新设计,除了漂亮的252匹马力之外,油门反应更快输出也更平滑。

在超过3公里长的全赛道中,除了上述课程的诀窍外,要维持流畅的速度与动态一定要充分运用钟摆与车辆的惯性,看准弯心提前打方向盘加油,让车尾摆出后细腻地修正油门与转向角度,让车头尽量贴著弯心走。

遇到连续弯时钟摆式的重心转移格外重要,低摩擦冰面刹车效率不佳且更容易让车身平衡过度破坏,S弯中在漂移出第一个弯后收油提前朝第二弯心抛入,这需要不断练习拿捏钟摆角度以及打方向盘与补油的时间点,目光永远要注意在远方的弯道,这样一来,像教练一样在数公里长的冰面上华丽的漂移是不难的。

平易近人的quattro大餐

当然,用A4L漂移只是小菜一碟,在德国藉教练的Hot Lap示范驾驶新一代S5,轻松写意地以破百的速度在冰面上狂舞,不禁让我们更加期待全新RS4/RS5的到来。

每年举办类似冰雪嘉年华的品牌不少,同集团保时捷Snow Force是公认难度第一也乐趣第一的品牌,不过随著991.2换装涡轮动力后挑战难度降低不少,而奥迪quattro车款的冰雪漂移可谓是最平易近人的,聪明的四驱好上手,兼顾了操控安排又提供一流的乐趣。

建议所有奥迪车主一生中一定要参加一回,当然财力允许的话,远赴芬兰的北极圈驾训相信会更加让人难忘。

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