解读海外版新一代速腾内饰设计:变化不小 但德味依旧

新一代速腾延伸了紧凑级车型的定义:尺寸更大,外观内饰设计更为时尚和优质。

 

文/袁梦泉

2019款大众Jetta,也就是未来将引入国内的速腾(以下用“新速腾“代称),日前在北美车展上正式揭开面纱,新鲜的轿跑化设计和换装8AT变速器都为它赢得了不少好评,而且这一次新速腾的内饰设计一反大众常规、沉闷的设计风格,用一种更高级的设计语言为它日后引入国产的继续热销奠定了一个不错的基础。

先看尺寸和空间表现,新速腾的的三围无疑比现款车型更加修长,轴距也拉长了1.3英寸(约33mm)达到了2685mm,对于这样一款处于紧凑级别的轿车来说,空间显然是能争取一点是一点。不过从海外版本车型的现场实拍效果来看,后排腿部空间只能说差强人意,即使是不同配色的版本,似乎也没有配备后排空调出风口,引入国内后会不会对轴距、布局、相关配置进行优化,还是未知数。

 

 

新速腾的后排头枕相当高耸,对于身材高大的欧美人民来说没有问题,不过头枕高度不可调,这无疑会增加安装儿童安全座椅的难度。后备厢空间看起来很深,也十分规整,但简单粗暴的铰链形式,暴露了大众在成本控制上的小聪明。

 

 

新速腾的重头戏是来自内饰设计上的变化,以往我们都戏称大众只需要设计一套内饰就可以打卡下班二十年,但现在各个品牌都在设计上你追我赶,大众似乎也终于有所醒悟。也许是业界对大众设计水平的宽容度比较高的原因,几乎所有人看过新速腾的这套内饰之后都赞叹不已。的确,新速腾在保持一如既往的材质做工水准同时,其风格化的视觉效果完全和当前其他大众车型区分了开来。

 

 

北美车展现场放置了一台SEL版和R-line版本的新速腾,从外媒的体验来看,新速腾的软硬材质使用还算比较合理,在消费者比较在意的中控台、前排门板均采用了软质或皮质材料来进行包裹,而在中央扶手和后排门板上则采用了硬塑料,满满都是心机。

这样的设计对于注重前排体验的北美消费者是ok的,但到了重视后排和舒适性无上限的中国市场,这些地方大概率会换为软性材质。此外,车内氛围灯点亮之后的效果非常高级,并支持多种颜色选择。

必须承认新速腾因为德系的精致做工加持,在档次感上要好于同样强调运动的本田思域和马自达昂克赛拉,当然现在新速腾还没有公布售价,如果它的北美市场价格能做到和日系品牌同一水平的话,威胁思域谈不上,但抢走一部分思域的买家还是有机会的。

当然,引入中国之后的环境就另当别论,现款国内处于生命周期末期的速腾依旧领跑整个紧凑轿车细分市场,接下来很长一段时间都是标杆级的存在,以中美市场趋同的审美理念来看,国内的年轻人应该会很愿意为新速腾的设计提升买单。

具体到一些内饰设计细节上,大众还是那个大众,中控台物理旋钮的手感,部件之间的接缝无可挑剔。而根据车型配置的不同,比如低配车款和R-line版本,使用的传统仪表盘,而在中高配的SEL和SEL Premium版本上,那块Cockpit全液晶仪表盘成为标配。

传统仪表盘

全液晶仪表盘

中央部分依旧提供了一块液晶屏来支持一些信息娱乐导航的日常操作,界面也是熟悉的大众风格,可以适配苹果CarPlay和安卓系统。涉及到操作逻辑和便利性层面的东西,笔者认为可以参照国内7.5代高尔夫顶配车型的使用体验,大同小异。

 

打个小总结就是,新一代速腾延伸了紧凑级车型的定义:尺寸更大,外观内饰设计更为时尚和优质,其机械素质随着8AT变速箱的加入也值得期待,对于北美市场而言是以搅局者的身份出现。

至于中国市场,新速腾引入后如果在此基础上继续增加尺寸,并对国外消费者不care的一些地方进行工艺提升,它依旧是国内这个级别的冠军车型。至于8AT变速箱会不会来到国内?问问君觉得,有时候期许和愿望之间,总是会存在着现实的鸿沟吧。

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