5G黑科技:可以在家里遥控开车了

早在今年6月份,上海的世界移动大会上,华为就与上汽、移动合作,演示了这套远程遥控驾驶。

当下除了自动驾驶,还有什么最火?当然就是5G通信了!

12月21日,国际电信标准组织3GPP RAN在第78次全体会议发布了5GNR首个版本,这也是全球第一个可商用部署的5G标准。这一次,中国在标准制定上占主导地位。

随后26日,美国消费技术协会(ConsumerTechnology Association)表示,将在2018年CES展上举办“移动创新”主题演讲,重点是5G通信技术在全球范围商用之后所带来的科技创新,特别是自动驾驶、医疗健康和智慧城市、AR和VR、物联网大数据等领域的应用。

另一个维度的无人驾驶——遥控驾驶

与此相关的是之前11月份,在英国伦敦举行的全球移动宽带论坛上,华为与沃达丰、萨里大学5G创新中心及慕尼黑工业大学联合,演示了欧洲首个基于消费者乘用车的5G远程驾驶技术。

这个画面是不是很熟悉,不就是我们玩的赛车游戏吗?但你要知道,此时驾驶员正在伦敦ExCeL展览中心,实时控制远在50公里外萨里大学的车辆,进行加速、减速、转向等真实驾驶操作。

其实早在今年6月份,上海的世界移动大会上,华为就与上汽、移动合作,演示了这套远程遥控驾驶。

当时驾驶员也是面对着三块屏幕,操纵着远在30公里外嘉定园区中的上汽iGS智能车,这辆”无人车“可以支持的安全行驶速度达到50km/h,背后起作用的依然是华为设计的5G通信模块。

自动驾驶面前,遥控驾驶是不是有点多余了?

当然不是的!

首先,遥控驾驶的开发成本和难度比自动驾驶低很多,只需要5G网络,就能够很容易普及到大众车型上。

其次,这项技术如果用在租车公司及共享汽车领域,会极大的节省车辆调度成本,也可广泛用于危险品以及矿区、港口车辆运输。

最后,即使有了自动驾驶,也还是需要遥控驾驶作为紧急情况下的备份功能,比如自动驾驶失效情况下的人工远程介入。

在没有5G的时代,我们的无人机也工作的很好,为什么在汽车上,就必须要用到5G呢?

如果你见识过北京、上海早晚高峰的汽车流量,或许就不会有这样的疑问了?确实,现在的4G就能满足单辆汽车的联网需求了,但如果同时接入大量汽车,必然会产生很大的数据流量,4G网络是无法同时承载的。

其次,4G虽然很快,但和5G比起来,依然可以用“龟速”来形容,比如在车与车之间(V2V)进行通信,车载传感器的延迟高达300ms,使用 802.11p技术延迟为50ms,使用LTE-A技术的延迟约42ms,而使用5G技术的话延迟仅为1ms;在车与基础设施之间(V2I)的通信,使用LTE-A技术延迟为37ms,而使用5G技术延迟仅为2.5ms。

除此之外,5G技术还能根据数据的优先级来分配网络,允许近距离设备直接通信,都可以极大降低整体网络压力和延时,保证自动驾驶汽车信号传输速度,这些都是4G网络所不及的。

遥控驾驶同样需要面临的问题

在5G网络的支持下,远程遥控驾驶似乎确实可以大有所为,但问题是,需要面临的挑战也更大。比如黑客问题,它可能需要比自动驾驶更高的安全级别;还有一个法规问题,如果这个在家遥控的驾驶员醉驾怎么办?

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