汽车年终特写|奔跑的吉利和他的朋友圈

奔跑的吉利在2017年的关键词是:股价、领克、宝腾、飞行汽车及年销破百万。

去年10月,一个叫“LYNK & CO”的品牌将一大批来自全球的媒体会聚于风景如画的哥德堡科学公园和充满大工业风格的station-berlin。这个全新汽车品牌从何而来?它与吉利和沃尔沃是什么关系?它将推出什么产品?它的未来规划又是什么?拥有90年汽车制造历史的沃尔沃汽车的中国母公司——吉利集团又在上述4个问题之间起到了怎样的关联作用?

这些在汽车圈被整整被热议了一年的疑问,直到今年11月28日,LYNK & CO的第一款产品--领克01以15.88-22.08万元的价格正式打入市场后,才有了相应的解答。

但同时,领克01也在不断制造着新的热点。凭借游乐场主题的沉浸式体验营销,在产品推出之前就赚足了眼球。上市前夕的广州车展上,201台时间限量版2.1秒被秒空,而其余的6000台量产版也在137秒内被抢完。一个新品牌的首款产品,在没有任何测试背书并且还有如此之多选择的情况下,做到这样预售效果,足以映射出消费者对传统销售模式的疲劳及市场营销策略的亟待改变。

走访成都和上海的领克中心,界面新闻了解到目前领克01一车难求,排队周期长达3个月至半年。而这一似曾相识的现象同样发生在了吉利旗下的多款产品身上,尤其是3.0产品推出后,对品牌向上及销量增幅都起到了极大的推动作用。

2017年会是被记入吉利史册的一年,除了全新高端品牌“领克”的全盘托出,还有一系列大的收购动作。这一年搜索引擎给出吉利的标签是:股价、领克、宝腾、飞行汽车及年销破百万。

6月23日,历时5年的谈判,吉利最终达成了对马来西亚汽车品牌宝腾的投资,持有宝腾49.9%股份,并按照约定,宝腾汽车具体的运营管理和人事任命权都将归吉利所有。

宝腾控股董事长斯里赛法依沙表示,接下来的目标是“实现宝腾品牌的全球复兴”。让宝腾回到马来西亚第一大汽车品牌这一应有的地位,并使宝腾成为东盟的前三大品牌。当然这绝不是一件容易的事。当年宝腾在马来西亚排名第一的时候,市场环境与今天截然不同。如今的消费者更加成熟,与世界联系更加紧密,并且市场本身的自由化程度也有所加深。

今天的消费者有各种各样的选择。以前,对宝腾构成真正挑战的只有日本品牌,但今天,韩系、欧洲以及马来西亚的品牌都在这个每年60万辆汽车销量的市场上角逐竞争。重振品牌是一条任重道远的路。

与此同时,当天吉利控股集团也宣布完成对英国豪华跑车品牌路特斯(Lotus Advance Technologies Sdn Bhd)51%股权的收购。尽管到目前为止,我们没有看到被吉利注资后的路特斯有任何动作,但产品推新和品牌重振的计划一定正在进行之中,不久之后新“莲花”一定会再次回归舞台。将来,吉利、领克,甚至是沃尔沃,想要跨出“跑车”这一步,深得调校功力的英国品牌路特斯都将起到非常积极的作用。

当所有人都把目光投向新能源领域时,吉利又走先了一步。11月13日,经美国外资投资委员会(CFIUS)在内的相关监管机构批准,浙江吉利控股集团正式收购飞行汽车公司Terrafugia的全部业务及资产。

据悉,在吉利完成收购之后,资金问题得到解决的Terrafugia将在2019年7月美国Oshkosh航空展上亮相全新产品,这将是一款地面滑行起飞的混合动力产品,搭载世界低空飞机普遍装载的奥地利航空发动机。

首款产品净重约300公斤,可搭载4个成年人,汽车公路行驶最高时速为120公里每小时,天空飞行速度为200公里每小时。体积上首款产品长度约为6米,高约为2米,相当于一款大型SUV。机翼为折叠式,展开时最宽8米,收回后可达到2米,完全满足当下道路行驶要求,首款产品预售价在300万元人民币以上。不过,比吉利飞行汽车更先起飞的是吉利的销量。

这一年,除了继续到全世界买买买之外,吉利汽车的销量也是水涨船高。

近几年吉利汽车的销量完成了跨越式增长:2015年销量538548辆、2016年销量765970辆、2017年销量将突破1100000辆——年均增速维持在42%以上。销量的快速增长离不开吉利3.0时代的体系构建和对中国市场的把握。

值得一提的是,与长城、长安等严重依赖SUV产品发展的自主品牌不同,吉利不仅在SUV细分市场发力,同时在轿车市场的表现也保持着上量增速,这位日后的全方位发展打下了基础。

今年上半年,吉利汽车在自主品牌中表现扎眼,销量大涨95%,这主要归功于SUV战略的成功:吉利SUV的总销量达23.49万辆,占吉利全部销量40%以上,其中仅博越单一车型销量就高达11.69万辆,同比增长509%。另一方面,得益于3.0时代精品车战略的全面铺开,优化了高端产品的结构,拉高了整体的单车售价水平,上半年平均单车价格达到了73077元,同比增长16%。

8月16日正式发布半年报显示:上半年营业额同比增长118%至394.2亿元,总销量同比增长89%至530627辆,净利增长128%至人民币43.44亿元,毛利率同比增长8%达到19.2%,创下8年来最快的盈利增长。每股摊薄盈利同比增长120%至人民币47.68分,其中每股盈利0.49元,不派发中期股息。

转眼下半年,吉利成为表现最为抢眼的自主车企标杆,前三季度销量同比增幅高达80%。吉利所发布的11月份销量公告显示,11月总销量为141265辆,同比增长38%,再创历史新高。其中,博越、新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、新远景、远景SUV、远景X3七款车型销量过万。

2017年1-11月份吉利累计销量达1093491辆,同比增长66%,已完成全年销售目标99%,实现年销百万辆的里程碑式突破,基本上提前1个月完成110万年销量的目标。这样的销量走势也意味着吉利有望超越长安、长城成为自主销量的一哥。

毫无疑问,吉利销量的跨越式发展和收购沃尔沃有着莫大的关系,如今吉利汽车和沃尔沃汽车的合作愈发紧密,吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段,也将给吉利带来更多的可能性。

现在来看,2010年那笔被业界充分质疑“是否划算”的交易实在是多虑了。沃尔沃汽车不但正在全球范围内实现品牌复兴,更重要地是帮助吉利汽车在体系能力提升过程中发挥了重要作用。

技术方面,与沃尔沃在瑞典哥德堡联合成立了欧洲研发中心,共同打造CMA基础架构模块,领克01和沃尔沃XC40都出自这一架构。吉利方面多次派技术人员到CEVT学习其先进的造车理念和其对整个造车流程的把控。

沃尔沃对吉利的帮助不仅限于技术支持、人员交流等方面,还包括品牌理念和运作思路等方面。以外形为例,吉利全新家族外观的操刀手是原由沃尔沃设计副总裁、现吉利集团设计副总裁Peter Horbury。此外,博瑞、博越等搭载的18TD发动机与沃尔沃的发动机共用供应商的占比达到50%。在此之前,自主品牌想共享豪华品牌的零配件体系无异于是痴人说梦。

因此,吉利汽车从研发、供应链、制造、销售等各个方面的体系化能力都得到了加强。尤其是在沃尔沃汽车身上学会了如何建立自己的平台化和模块化,这些都为吉利汽车3.0精品时代的成绩奠定了基础。

如今,逐渐壮大的吉利与沃尔沃的之间的关系也发生着微妙的变化:由学习转向合作。今年8月,吉利控股集团宣布,吉利控股与沃尔沃汽车签订备忘录,双方将成立合资公司,各持股50%。通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

而领克,正是吉利与沃尔沃合资后的第一个成果。

回望2017,最后悔的事情可能就是没有在年初买入吉利汽车(00175)的股票。

来源:界面新闻

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