电动化和城市物流能否拯救低迷面包车?

就目前市场来看,电动物流车发展处于起步期,但潜力巨大。

这些年,随着电商快递业务的迅速发展与菜鸟网络、京东物流等构建智慧、绿色物流体系的需求,电动物流车或成新能源汽车放量突破口。在2017全球智慧物流峰会上发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划,将形成100万辆新能源物流车的需求。除此之外,国美、唯品会等大型电商,顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。

就目前市场来看,电动物流车发展处于起步期,但潜力巨大。统计显示,今年前9个月,纯电动物流车产量4.5万辆,其增长率接近4倍,比今年同期纯电动客车产量高出1.7万辆。东风俊风EM10亮相于2017武汉商用车展上,该车定位于城市“最后一公里”智慧物流运输。

外观方面,东风俊风EM10的前脸设计简洁,进气格栅采用的是封闭式的设计,大灯之间的“U”形蓝色线条与“EV”标识标志着它新能源车型的身份。尾部方面,其后半部车身采用了封闭的厢货式设计,这也对货物运输更加有利。内饰方面,设计以实用为主,主副驾驶均采用织布座椅,中控部分采用银色面板包裹。车身尺寸分别为4150x1620x1905mm,轴距为2700mm,车厢内部尺寸分别为2060x1470x1290mm,箱体容积为3.9立方米,整备质量1645kg,核载质量645kg。

该车搭载的三元锂电池来自大连比克,电池额定容量42.72kWh,续航里程245km,慢充6-8小时,快充只要1-2小时。与之匹配的电机为永磁同步电机,额定功率20kW,最大功率45kW,最大爬坡度20%,最高车速可达到85km/h。

值得一提的是,该车将搭载电池预加热系统,以此可以解决在北方寒冷天气下的充电问题。底盘部分,新车采用了前麦弗逊独立悬架、后钢板弹簧式非独立悬架结构。

尽管从续航里程看,城市内的货运物流,是电动物流车的主要市场,一方面续航里程够,二来很多城市为了防治空气污染,给予电动物流车特别的路权。东风俊风EM10也符合电动物流车的预期。再加上政府扶持政策,购买电动物流车享受政府或地方的补贴政策,这样一来降低了购车成本。同时降低了燃油费的成本。

从各方面来看,无论是单位运营成本,还是综合运营成本,电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。不过,电动物流车的品质差、故障率高,能否持续运营还是问号。除续航里程与补贴外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能。因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以优秀的电动物流车作为前提,当前市场上的产品难堪大任。

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